【摘 要】
：
废旧轮胎、三向土工格栅等新型筋材用于岩土工程加筋,经济环保,力学性能优良.采用振动台模型试验,分别对未加筋边坡、三向土工格栅、废旧轮胎串与三向土工格栅复合加筋、轮胎串与轮胎碎片复合加筋边坡模型在地震作用下的动力响应性能进行了研究.探讨了边坡结构在不同地震波形输入、不同加速度峰值和不同加筋方式下,未加筋边坡与复合加筋边坡的加速度分布规律.试验结果表明:各种不同的加筋方式,其加筋抗震效果比较显著,同种
【机 构】
：
湖北工业大学,土木工程与建筑学院,武汉430068;清华大学水沙科学与水利水电工程国家重点实验室,北京100084
【出 处】
：
第五届全国土工合成材料加筋土学术研讨会
论文部分内容阅读
废旧轮胎、三向土工格栅等新型筋材用于岩土工程加筋,经济环保,力学性能优良.采用振动台模型试验,分别对未加筋边坡、三向土工格栅、废旧轮胎串与三向土工格栅复合加筋、轮胎串与轮胎碎片复合加筋边坡模型在地震作用下的动力响应性能进行了研究.探讨了边坡结构在不同地震波形输入、不同加速度峰值和不同加筋方式下,未加筋边坡与复合加筋边坡的加速度分布规律.试验结果表明:各种不同的加筋方式,其加筋抗震效果比较显著,同种加筋方式的加速度响应效果在不同地震波作用下规律相近,说明具有普适性.三向格栅、轮胎串与三向格栅复合加筋、轮胎串与轮胎碎片复合加筋各自与未加筋边坡相比,前者加速度放大倍数平均减小量分别是后两者的1.4倍和2倍.在汶川波激励下,三向格栅及其与轮胎串复合加筋加速度放大倍数较未加筋边坡相比,最大减小幅度分别为37.5％、30％.不同加筋方式下,边坡的加速度放大倍数随地震激励水平的提高呈非线性增加,但与未加筋边坡相比,随输入加速度峰值增大而呈现明显的增幅递减趋势.各种加筋土边坡与未加筋边坡加速度放大倍数均沿坡面约1/3高程处随高度增加而逐渐增大,并在靠近边坡顶部位置达到最大值.迁安波产生的加速度响应明显强于其他3种地震波的激励.
其他文献
本文详细介绍了某款搭载DCT变速箱的整车在排放标定试验过程中出现的各个问题点,分析了各排放污染物形成的具体原因并提出了优化排放控制的方案,通过发动机电子控制软件的逻辑更改及各工况下点火角、气量和目标怠速等标定控制参数的优化,以及变速箱换挡点、扭矩请求等方面的调整使得排放问题得以解决,试验结果成功达成既定的排放开发目标,为综合匹配发动机各控制参数来达到降低车辆尾气排放奠定基础.
为验证减少尾气污染物的方法,储备EGR技术方案开发经验,试验项目通过改造一台4缸柴油,对发动机空气系统、冷却系统、喷油与燃烧系统的做细节对比研究,验证了EGR技术路线开发中可能遇到的设计要点.EGR发动机空气系统以增压器为匹配核心,提升发动机中低速的动力性和经济,一定程度减小高速泵气损失.对EGR取气位置不敏感,发动机经济性对排气背压鲁棒性增强.发动机的热负荷增加,冷却系统更为复杂.高轨压可以有效
为考虑桩承式加筋路堤沉降随时间的发展规律,本文采用FLAC3D软件对一实际工程案例进行了流固耦合数值模拟.在数值模型建立及验证的基础上,分析了桩承式加筋路堤沉降分布规律、筋材受力特征、桩侧摩阻力分布等问题.结果表明:桩承式加筋路堤沉降随时间而发展,采用流固耦合模型对确立某一时间段内的工后沉降十分必要;打穿软土层的桩承式加筋路堤工后沉降较小,路堤内部存在等沉面;筋材的使用使表层地基土的侧向位移得以约
为了研究土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的动态响应规律并分析其作用机理,进行了现场激振试验,研究了加筋土挡墙内加速度、动土压力等动态响应的分布规律,并进行了不同墙面形式挡墙动态响应规律的对比分析.试验结果表明:竖向加速度随加载次数的增加基本没有变化;靠近墙面处水平动土压力沿墙高呈单峰值分布,峰值位于2/3墙高处;随加载次数的增加,垂直动土压力增长很小;在顶部不到1/3墙高的范围内,竖向加速度
本文采用三维有限元程序建立了土工织物散体桩复合地基流固耦合数值模型,分析了路堤荷载下土工织物散体桩复合地基的稳定性,而后将三维模型转化为二维模型,采用抗剪等效、抗弯等效和可使用抗剪等效参数按二维数值方法和毕肖普极限平衡方法分别计算路堤稳定性,以探讨合理的土工织物散体桩复合地基路堤稳定性分析方法.结果表明:土工织物散体桩复合地基路堤边坡下桩体在极限状态下呈弯折破坏而不是剪切滑移;按抗弯等效二维数值法
近年来加劲挡土结构物被度泛运用于抵抗自然灾害,如洪水、海啸、落石、土石流及雪崩等所造成的侧向作用力.现今设计规范建议将加劲区域视为刚体,用来计算加劲挡土墙受侧向土压力作用下的外部稳定性,但此建议与加劲挡土结构物属柔性结构物的本质不符,因此可能错估了其破坏机制.本研究以PLAXIS有限元素法软体探讨加劲挡土壁垒(Geosynthetic-reinforced soil barriers)受侧向力作用
以兰新铁路第二双线新疆戈壁地区路基试验段工程为依托,对试验段中代表性填料填筑的路堤边坡,从填料的性质、降雨、加筋及边坡防护等影响因素角度进行了数值模拟研究.结果表明:采用戈壁砾砂土和细圆砾土所填筑的路堤边坡,在非饱和状态下其稳定性均能满足规范的要求;降雨对戈壁土路堤边坡的稳定性有很大影响.当降雨入渗后,边坡的浅层土体饱和厚度越大,其稳定性越差,且浅层土体饱和厚度小于1m时易发生边坡的浅层溜坍现象;
常规的拉拔试验设备主要用于测试筋材与土之间的抗剪强度指标,难以直接确定筋材的影响范围.本文设计加工了专门的模型箱进行拉拔试验以研究筋材的影响范围,并采用图像处理技术进行分析.试验采用土料为砂土和两种粒径的砾石.由于砂土可能发生了成团块的变形,观测效果不理想.对筋材在砾石中的拉拔试验表明,筋材两侧不同位置处的颗粒具有不同的运动轨迹.颗粒在发生水平移动的同时,还发生了竖向位移和转动,尤其靠近筋材的颗粒
本研究汇整探讨各地加筋挡土结构之实际破坏案例，定性归纳加筋挡土结构常见的破坏特征，推演破坏的人为可能的原因，以期厘清工程失败的关键。且本文建议应强化相关工程人员的在职教育与训练且着重成功与失败案例的经验传承与累积，改善填筑土料施工计价与检验制度，以及因应台湾加筋挡土结构的本土特色，由材料厂商结合优秀专业团队，以统包方式承揽加筋挡土结构的施作。此种方式不惟符合专业权责一致的原则，同时长期而言，亦有助
采用FLAC2D软件,在特定条件下,模拟分析加筋层间距、筋材刚度以及填土强度对加筋土挡墙的临界高度、位移、筋材轴力以及破坏模式等性状的影响及其规律.结果揭示:(1)挡墙的临界高度、位移、筋材轴力随加筋层间距、填土强度或者筋材刚度的改变而变化,加筋层间距是最敏感的影响因素;(2)加筋土挡墙的破坏模式受加筋层间距控制,当间距小,加筋土整体性好时则表现出外部破坏;(3)加筋土的整体性不仅与加筋层间距有关