【摘 要】
：
我国经济在过去30年的高速增长主要依靠投资和出口，今后30年的增长要更多地依靠国内消费增长的支撑，要把经济增长的主要推动力量，引导到国内消费方面。消费的问题不仅仅是经济的问题，更是一个社会问题，与很多社会体制问题密切联系。经过30多年的经济体制改革，需要把深入改革的方向引入社会领域，推进就业、教育、医疗、教育、收入分配、社会保障等领域的社会体制改革，为改革和发展提供新的动力，为未来30年中国的持续
【出 处】
：
董辅礽经济科学发展基金会,中国社会科学院
论文部分内容阅读
我国经济在过去30年的高速增长主要依靠投资和出口，今后30年的增长要更多地依靠国内消费增长的支撑，要把经济增长的主要推动力量，引导到国内消费方面。消费的问题不仅仅是经济的问题，更是一个社会问题，与很多社会体制问题密切联系。经过30多年的经济体制改革，需要把深入改革的方向引入社会领域，推进就业、教育、医疗、教育、收入分配、社会保障等领域的社会体制改革，为改革和发展提供新的动力，为未来30年中国的持续发展提供社会体制的支撑。
其他文献
加快交通基础设施建设是中央经济工作会议应时推出的扩大内需十项措施之一，交通发展面临前所未有的机遇和挑战。本文作者就当前面临资金投入需求大而实际投入不足的尖锐矛盾，通过回顾改革开放后公路建设投融资方式的变化，从中重点总结市场融资中运用最广泛BOT融资方式的发展现状，分析了已实施项目中存在的问题和产生原因，从三个方面阐述BOT方式存在和发展的现实意义，提出了应对国际金融危机，实现中央扩大内需的措施，必
本文对现行的无偿向改制企业拨付场站建设资金的做法提出了疑问，分析了几种管理使用场站建设资金的方法，重点关注了在交通运输企业中采用优先股的可行性。
本文探讨港建费分成资金账务处理、港建费分成资金性质、权益分配及国有资产处理及税收问题等，但尚需要完善及明确相关政策，如港建费分成资金的二次及三次分配及细化不同组织形式下港建费分成资金缴纳企业所得税等问题。
本文重点探讨基于综合保税区内物流企业税收筹划的相关问题，涉及税收筹划与财务会计核算方面的关系；具体对物流企业税收政策进行分析，指出目前国家在物流企业税收政策制定方面存在的局限性；对如何做好物流企业税收筹划提出了具体方法，为物流企业如何进行税收筹划和配合做好财务核算工作提出建设性意见。文中以位于北京首都国际机场附近的中国第一个基于航空港的首都机场综合保税区的有关税收优惠政策为例，结合实际就如何做好税
本文在全球金融危机及中国扩大内需、加快机场建设政策出台的背景下，全面分析了中国民用机场建设的现状、面临的机遇和挑战、存在的问题及原因，并针对这些问题提出了以项目决策设计为核心的全过程解决方案。在此基础上，就如何提高机场建设项目投资效益，提出了进行全面造价管理等四个方法建议。
财政部颁布的《企业会计准则第16号——政府补助》(以下简称政府补助准则)及其应用指南，对中国政府补助各类会计事项作了规范，有利于此类业务的会计处理和国际趋同。本文通过剖析航空公司直接减免营业税会计处理现状，在此基础上解读政府补助准则及其应用指南相关内容，提出对政府补助准则及其应用指南的补充和完善建议。
目前，中国物流企业尚处于起步阶段，与国外相比，基础较为薄弱。与之对应的是中国物流企业所适用的税收制度和政策法规也比较欠缺和分散，正处于试点、完善和提高的过程中。本文拟对物流企业面临的税收制度、税负现状进行分析，并在税务筹划方面提出一些思路，希望对物流企业降低成本、节减税金支出有所裨益。
通过实施一揽子计划和相关政策措施，中国顶住了国际金融危机的严重冲击，但一揽子计划更多的只是扭转和遏制住经济增速下滑趋势，而在解决造成此轮经济增速下滑的结构性矛盾方面进展并不大，有些矛盾甚至还有所加重，面对长期积累并导致此次经济增速下滑的结构性矛盾，我们不应该再在粗放型增长路径上继续蹒跚前行，必须把应对国际金融危机冲击、克服当前困难与实现可持续发展有机结合起来，在具体政策选择上，要科学做加法、勇于做
本文主要讲了三个观点：中国现阶段投资拉动型经济增长方式具有必然性，短期内不会改变：在特定时期，政府主导型投资有其合理性，但是不能常态化。要批评的是，当前我国政府主导的投资具有长期化倾向，需要引起注意：必须调整财政投资方向，把提升民间投资接续能力作为财政投资的着力点。
本文从中国的出口量、经济规模、人口规模方面阐述了国内的市场潜力。但是中国的国际贸易比国内贸易交易成本还要低，面临的障碍不是30年前、20年前硬件的问题，而是软件的问题。通过给民众更多的自由，给企业更多的自由，使每个人、每个企业在中华大地可以自由迁移和刍由做生意，发掘国内市场规模的优势，把中国市场做大做强。