【摘 要】
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为提高电动汽车制动能量回收率,在考虑电机发电功率、电池充电功率和ECE法规等因素的基础上,根据车速和电池影响因子对再生制动力矩进行二次修正,通过对前、后轴驱动的制动稳
【机 构】
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西华大学汽车与交通学院,四川省成都市,610039
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为提高电动汽车制动能量回收率,在考虑电机发电功率、电池充电功率和ECE法规等因素的基础上,根据车速和电池影响因子对再生制动力矩进行二次修正,通过对前、后轴驱动的制动稳定性对比分析,建立了前后轴制动力分配策略.在ADVISOR2002环境下选取UDDS和ECE循环工况进行了整车仿真实验.相对于ADVISOR自带策略,UDDS工况下制动能量回收率提高了32.9％,有效能量回收率提高了7.4％;ECE-工况下制动能量回收率提高了36.1％,有效能量回收率提高了8.1％,结果表明该策略显著提高了制动能量回收率和有效能量回收率.
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