【摘 要】
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本文针对天然气汽车动力性差的关键因素,以电控天然气-电喷汽油两用燃料汽车为研究对象,研究其作为天然气汽车运行时动力性提高的方案.通过对不同方案的对比试验研究,确定以大负荷停气供油方案为原则,研制并开发出了控制装置.由于在怠速和中速、中负荷常用工况仍然燃用天然气,保持了天然气汽车低污染、高燃料经济性的优点;与此同时,由于采用了动力性提高措施,使天然气汽车的动力性提高了20％以上,完全达到电控汽油喷射
【机 构】
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长安大学汽车学院,西安,710064
【出 处】
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中国内燃机学会2005年学术年会暨APC2005年联合学术年会
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本文针对天然气汽车动力性差的关键因素,以电控天然气-电喷汽油两用燃料汽车为研究对象,研究其作为天然气汽车运行时动力性提高的方案.通过对不同方案的对比试验研究,确定以大负荷停气供油方案为原则,研制并开发出了控制装置.由于在怠速和中速、中负荷常用工况仍然燃用天然气,保持了天然气汽车低污染、高燃料经济性的优点;与此同时,由于采用了动力性提高措施,使天然气汽车的动力性提高了20％以上,完全达到电控汽油喷射式汽车的动力性水平.在神龙-富康DC7142EEDN型电喷汽油-电控天然气两用燃料汽车上进行了推广应用.
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