【摘 要】
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为避免因人为失误因素导致船撞大桥事故的发生,提出基于AIS的苏通大桥主动防撞系统设计方案.主动防撞系统由AIS、VHF-DSC和DSP系统组成.通过AIS发出苏通大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达显示器上标明主桥墩的位置,及早明确主通航孔的位置;也通过AIS获取船舶的数据信息,经DSP数据分析、判断船舶的态势后由VHF-DSC向船舶发出语音提醒或警告,使船舶驾驶人员及早加强警戒采取有效避碰措施
【机 构】
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南通航运职业技术学院交通工程系,南通226010 上海海事大学航海学院,上海200135
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为避免因人为失误因素导致船撞大桥事故的发生,提出基于AIS的苏通大桥主动防撞系统设计方案.主动防撞系统由AIS、VHF-DSC和DSP系统组成.通过AIS发出苏通大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达显示器上标明主桥墩的位置,及早明确主通航孔的位置;也通过AIS获取船舶的数据信息,经DSP数据分析、判断船舶的态势后由VHF-DSC向船舶发出语音提醒或警告,使船舶驾驶人员及早加强警戒采取有效避碰措施,安全通过大桥.对于存在撞桥危险的船舶,系统还会向VTS发出报警,对其加强监管.首次将AIS应用于大桥主动防撞系统,并经过实践验证系统的正确性与可行性,达到预期的设计目的。
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利用显式动力分析软件LS-DYNA针对桥墩柔性防船撞装置结构性能进行优化,对比分析防撞囤数量、钢板厚度、外钢围舱室间距对防船撞装置性能产生的影响.同时,提出一种利用非线性离散梁单元模拟黏滞性防撞圈的方法.经与试验对比,证明非线性离散梁单元可以真实反映黏滞性防撞圈的力学特性,有继续研究的价值。
船撞桥有概率问题,本文肯定了文献中对"撞上概率"的分析,但对文献中的"撞塌概率"经过分析后认为,其概念值得质疑.船撞桥的撞上概率问题可以用概率方法去分析,但船撞桥研究中的"撞上概率"分析与其他学科的概率分析比较,是既缺乏实际数据的积累也欠缺概率分布的理论.因此,目前还不能仅以概率分析就说此桥应作防撞装置或可不作防撞装置.其次,本文认为撞塌不是概率问题.船在桥下和桥墩边上走了几百甚至几千次,撞上桥墩
针对大水位落差下拱桥拱圈的船撞安全问题,分别以美国AASHTO船撞概率分析思想和积分路径分析思想为基础,提出可考虑水位变化影响的拱圈船撞概率计算方法,包括船舶桅杆、船舶甲板室以及船头分别撞击拱圈的概率,并对计算方法中的典型参数进行参数敏感性分析,编制完成相应的计算程序.最后以重庆万州长江大桥为例,详细介绍拱圈船撞概率的计算方法,相应成果可为我国中上承式拱桥的船撞风险评估提供参考。
在防御船舶撞击桥梁设计中,风流压偏角主要用于估算船舶侧撞桥墩的角度;其次,当船驶近桥发生偏航时,偏航距离是多少,撞到旁边的哪一个桥墩,需要讨论该航线此时的风流压偏角(自然条件作用的总和).本文主要讨论船在各港口进入偏航段不操舵的最大偏航角.求出风流压偏角,才能正确地设计航线边上哪几个桥墩会受到船舶撞击,才能准确地进行防船撞设计.设计时，可将风流压偏角和桥法线偏角两个角的绝对值之和作为船对桥墩侧撞角
随着跨江、跨海大桥及航运业的高速发展,船撞桥时有发生,桥梁防撞装置的设计研究受到越来越多重视.本文针对柔性防撞装置开展实船撞击试验研究,试验设计布置了系列力传感器,对不同吨位(250～390t)、不同撞击角度和速度等工况下船撞过程的力时程曲线进行测试,对船撞过程的各关键部件撞击力及对桥墩的作用进行了分析.结果表明:该测试方案可以很好地记录撞击过程各结构的力—时间响应曲线;防撞囤式柔性防撞装置可以拔
从冲击动力学出发讨论船桥撞击的几个问题.研究表明:(1)应采用柔性(低的结构动态广义波阻抗)防撞装置以降低船撞力.(2)通过应力波传播,撞击力做功转化为内能与动能之和.前者的不可逆部分愈高,防撞装置发挥的整体作用愈大,则愈有利于防撞装置发挥缓冲耗能作用.如何让船舶尽早脱离撞击而带走尽量多的剩余动能,应是防撞设计的关键点.(3)黏性耗能有利于缓冲撞击过程、延长撞击历时,发挥防撞装置整体作用,从而为船
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