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在目前地铁车站结构内力分析中,通常将多跨的车站结构视为平面问题考虑,即选择1m横向有柱板带进行内力分析计算后,将车站全长的横向配筋采用同一模式。实际上,采用了纵梁、立柱内框架体系的结构布置方式的地下车站,顶板、中板、底板的内力分布不符合平面假设,这是因为柱上的板带只能产生横向挠曲,其受力特性接近单向板;而纵梁跨中板带,由于纵梁挠度大,不仅能产生横向挠曲,也能产生纵向挠曲,其受力特性接近双向板。文章采用sap2000软件对地铁车站梁板的相互作用关系进行了分析,通过调整构件截面来重点分析梁板相对刚度对板弯矩的影响,以及梁板相对刚度对现浇板受力模式的影响;从安全与经济角度考虑,总结出了梁板不同刚度比下现浇板纵向与横向配筋的关系。