沿海地区是陆海统筹发展的区域载体,是典型的海陆复合型经济地域系统,在这个系统内,海洋交通运输、陆域交通运输分别或形成综合要素作用于区域经济系统并产生重要影响。本文以中国大陆沿海11个省市为地域单元,利用带有"非期望"产出的Global-Malmquist-Luenberger指数模型测算2001-2015年海洋交通、陆域交通及海陆综合交通对沿海地区经济系统的贡献度与空间差异,并运用VAR模型分析产生差异的原因。结果表明:(1)总体上,沿海地区交通运输对经济贡献的全要素生产增长率效率值均处于高效率状态,其中海陆综合交通运输对经济的贡献度高于陆域交通运输,略低于海洋交通运输;(2)时间上,海洋交通运输GML指数从剧烈波动逐渐趋于缓和,陆域交通运输GML指数波动上升,而海陆综合交通运输GML指数波动最为平缓,可见海陆交通运输统筹发展、综合作用才能对沿海经济地域系统产生持续稳定的支撑作用;(3)GML指数分解上,海洋交通运输、陆域交通运输及海陆综合交通运输对经济的贡献度下降分别由纯技术进步、规模效率变动及纯效率变动下降所引起;(4)根据交通运输对经济的贡献度,将沿海各省市划分为陆域交通运输主导型、海洋交通运输主导型和海陆交通运输统筹型,发现2001-2015年各省市类型变化较大,整体上从陆域交通运输主导型向海洋交通运输主导型转变。(5)产生区域差异的原因主要有产业结构水平,交通运输技术水平,国际贸易水平以及自然资源差异和政府政策。