【摘 要】
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柴油机传统燃烧方式所固有的非均相特性导致NOx、PM缸内生成的矛盾性,无法同时实现机内净化,高效、超低排放新型燃烧模式成为了国际研究热点和前沿.以HCCI为表征的低温燃烧(L
【机 构】
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吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,吉林省 长春市 130025
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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柴油机传统燃烧方式所固有的非均相特性导致NOx、PM缸内生成的矛盾性,无法同时实现机内净化,高效、超低排放新型燃烧模式成为了国际研究热点和前沿.以HCCI为表征的低温燃烧(LTC)模式存在负荷拓展困难、不完全燃烧有害物排放高等缺陷.本文对上止点附近首先组织一次LTC燃烧,合理匹配间隔后再组织一次高已燃废气氛围下的高温的低高温双阶段燃烧特性进行了研究.研究结果表明特定工况下LTC最早起燃时刻恒定,与喷射时刻无关;低温燃烧阶段放热量受到NOx排放、热效率下降的限制,存在极限值;高温阶段放热量受到NOx排放的限制,并决定着双阶段燃烧的适用负荷限值.
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