【摘 要】
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采用Altair HyperWorks软件进行的复合材料分析成功的帮助完成了板式车身的设计,包括加强筋形式的初步确定和优化设计.通过对比分析的方式,在缺乏材料参数的情况下成功完成了设计.
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采用Altair HyperWorks软件进行的复合材料分析成功的帮助完成了板式车身的设计,包括加强筋形式的初步确定和优化设计.通过对比分析的方式,在缺乏材料参数的情况下成功完成了设计.
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本文应用Altair公司的有限元软件Optistruct对某款军车主减速器壳体进行强度分析,提出壳体轴承孔处载荷的两种施加方式,该载荷为主减速器壳体内部齿轮轴对轴承座的径向压力,通过对比轴承孔处的位移分布及应力大小,得出轴承孔载荷的最优施加方式,结果表明该模拟方式是合理有效的,通过该方法进一步提升了壳体强度分析精度,有利于后续方案结构改进.
本文简单描述了某换代车型排气系统的开发过程.利用HyperWorks更新上一代排气系统的模型,再对新模型进行NVH仿真分析.这样可以先于设计预测排气系统的NVH性能,提前暴露设计问题,大幅提高效率,缩短排气系统的开发周期.
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在四通道试验中,针对某车型行李箱右侧后横梁钣金件出现开裂问题,本文应用Altair公司的Optistruct软件对开裂部件进行强度分析,再现故障现象,基于有限元分析结果,提出后横梁的结构改进建议,试验结果表明,新方案满足使用要求.
当蓄电池以5g加速度朝整车方向加速运动时,寻找蓄电池支架最薄弱的部位并加以改进.运用HyperMesh中的OptiStruct求解器对蓄电池支架进行有限元模拟,对比分析了材料线性与非线性对蓄电池支架强度的影响.研究结果表明:材料线性与非线性求解结果相差6.7%,但是材料非线性求解时间远大于材料线性求解时间,因此可用材料线性对蓄电池支架进行有限元分析;通过优化蓄电池支架拉杆孔结构,使其最大应力降低5
门梯合一式登机门打开状态,乘客登机时,登机梯晃动造成乘客感觉不适.针对该问题,通过建立登机门踩踏工况有限元模型,分析了登机门位移和受力情况;运用OptiStruct拓扑优化技术,获得了主摇臂材料在传力路径上的最佳分布.对优化后的主摇臂进行验证分析,结果表明:通过OptiStruct进行的主摇臂拓扑优化设计,使得踩踏工况下登机门整体刚度得到明显提升,有效地改善登机梯的踩踏性能.
车身焊点疲劳性能是车身耐久性能的重要指标之一.以某轿车开发过程中焊点开裂为依托,使用HyperMesh软件,比较研究了几种车身焊点的建模方法,并与试验结果对标分析,得出焊点模型的最优建模方法,为车身焊点分析提供依据.
本文研究了车身后背门的结构优化分析,基于有限元分析理论,建立了内饰车身有限元模型,研究了结构、关键参数对后背门动态响应的影响,并与实测响应结果对比.运用Altair hyperworks平台的Optistruct模块对后背门进行了模态、频响分析,提出了结构优化方向,运用灵敏度分析,对后背门做结构优化,最后实车验证.
天线罩需要同时满足气动外形、承受热载荷和机械载荷、满足制导系统提出的电性能等各个学科相互交叉相互制约的性能要求.本文基于HyperStudy,通过将多学科优化设计方法引入天线罩设计,建立了一种综合考虑天线罩电性能设计和结构刚/强度/热防护设计要求的多学科优化设计方法.对某典型天线罩设计问题,进行了多学科优化,结果表明,通过优化设计,可以明显降低结构重量,并使各项性能指标达到设计要求.
本文详细论述了使用Altair HyperWorks系列软件对热塑性复合材料车轮做概念设计、详细设计及强度分析的过程.首先,采用OptiStruct对复合材料车轮做了多载荷工况下多设计空间和多目标的拓扑优化,实现了设计空间内材料的合理分布.讨论了不同工况和目标权重因子的设置对拓扑结果的影响.基于拓扑结构及加工工艺,对复合材料车轮结构进行了详细设计,包括采用预埋方式与车轮成为一整体的金属嵌件的设计.