地铁运营引起的环境低频振动越来越受到关注。以北京地铁东单-建国门区间隧道为背景，建立三维“隧道-地层”动力有限元模型，研究了不同速度下，列车单洞和双洞交会通过时，不同距离处地表拾振点的低频振动响应，并利用该区间的实测数据对模型进行验证。研究表明：时城内，距隧道中线80m范围内，地表以低频竖向振动为主，在80m外，低频竖向、水平和纵向振动加速度水平相当；列车运行速度的变化，对低频竖向振动加速度的起伏影响很小，但对低频水平、纵向振动加速度的起伏影响很大，在20 ～60m范围内，低频振动响应存在一定的放大区；频域内，地表低频竖向、水平和纵向振动加速度频谱幅值随车速的增大而增大；地表各拾振点低频竖向、水平和纵向最大振动加速度谱值均出现起伏，在不同位置出现低频振动的放大区。