【摘 要】
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飞机气动强度设计循环始于外载荷计算,而飞机外载荷则是根据不同飞行机动参数确定的。外载荷计算实质上是一个多学科问题,因为需要考虑结构弹性(其中包括考虑非线性)、惯性作
【机 构】
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沈阳飞机设计研究所二部,沈阳,110035
【出 处】
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首届全国航空航天领域中的力学问题学术研讨会
论文部分内容阅读
飞机气动强度设计循环始于外载荷计算,而飞机外载荷则是根据不同飞行机动参数确定的。外载荷计算实质上是一个多学科问题,因为需要考虑结构弹性(其中包括考虑非线性)、惯性作用、飞行控制律和气动分离现象等。影响飞机外载荷确定准确性的主要因素包括:飞机气动特性、飞行动力学、静气动弹性和控制规律等。国内外研究机构开发了大量计算软件,形成了飞机多学科综合设计系统,如美国的MSC.FlightLoads、俄罗斯的ARGON等。这些软件用于解决金属和复合材料飞机结构的设计问题,目的是保证飞机强度条件和气动弹性条件下的安全,提高飞机在重量、气动和结构上的完善性.飞机气动布局、控制系统的不断完善,对翼面载荷分布与机动载荷控制都产生重大影响。在新机研制过程中,需要通过多学科设计给出飞机各部件合理的载荷.
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