【摘 要】
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随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用列车活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能.本文采用数值模拟方法以英国Patchway隧道作为物理模型,利用Flunet17.0软件建立相应动网格模型.模拟计算获得的活塞风速平均值与实测值吻合度较好,表明本文模拟方法准确性较高.在此基础上,对不同列车速度在隧道内运行时做了系列模拟计算.研究结果表明:车速每提升5m/s,活塞风速平均值增大率为14
【出 处】
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2018年西北五省(区)暖通空调热能动力学术年会
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随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用列车活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能.本文采用数值模拟方法以英国Patchway隧道作为物理模型,利用Flunet17.0软件建立相应动网格模型.模拟计算获得的活塞风速平均值与实测值吻合度较好,表明本文模拟方法准确性较高.在此基础上,对不同列车速度在隧道内运行时做了系列模拟计算.研究结果表明:车速每提升5m/s,活塞风速平均值增大率为14.48％～38.98％,活塞风增压平均值增大率为32.25％～51.51％,可见车速与活塞风速和风压有着正相关关系;车速每提升5m/s,环隙风速平均值降低率为13.45％～45.69％,可见车速与环隙风速有着负相关关系.本文的研究结果可为工程上列车活塞风速估算问题提供参考.
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