【摘 要】
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空中连廊不仅具有缓解地面人流拥堵,改善城区交通品质的作用,而且还是城市景观的重要组成部分.近年来,大量城市开始尝试建设空中连廊,但国内少有项目形成连续性的步行网络,后期运营也未能达到理想效果,尤其在新兴城区大兴基建,多元主体混杂的情况下,问题更为突出.目前国内研究尚缺乏针对二层连廊较为科学合理的界面划分,如何明确连廊的建设及管理主体界面,保证项目顺利推行及后期优质的运维效果成为一大难题.本文基于深
【机 构】
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深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司
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空中连廊不仅具有缓解地面人流拥堵,改善城区交通品质的作用,而且还是城市景观的重要组成部分.近年来,大量城市开始尝试建设空中连廊,但国内少有项目形成连续性的步行网络,后期运营也未能达到理想效果,尤其在新兴城区大兴基建,多元主体混杂的情况下,问题更为突出.目前国内研究尚缺乏针对二层连廊较为科学合理的界面划分,如何明确连廊的建设及管理主体界面,保证项目顺利推行及后期优质的运维效果成为一大难题.本文基于深圳市前海合作区项目背景,结合国内外城市空中连廊的发展经验,提出一套适用于新兴核心城区的空中连廊建设管理界面模式,以指导我国新兴片区的连廊发展.
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城市公交车专用道的设置为公共车辆提供更优的道路空间,但路权的重新分配可能影响道路上其他车辆的运行效率,甚至有可能导致路面交通拥堵,这也是决策者无法坚决推进公交专用道建设的主要原因之一.本文使用VISSIM软件,选取行程速度、行程时间和道路断面客运量作为评价指标,分析有无设置公交专用道的情况下,道路整体的交通效益,以厦门首条公交专用道(云顶中路-前埔路段)为例进行实证研究.该评价方法可为后续厦门公交
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