【摘 要】
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装舱溢流施工工艺是耙吸挖泥船最常采用的主要施工方法,通过该工艺可将耙吸船泥舱的表层低浓度泥浆水排放掉,留出舱容继续泵吸装载较高浓度疏浚土,从而达到增加单船次实载土
【机 构】
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交通部长江口航道管理局,上海,200003
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装舱溢流施工工艺是耙吸挖泥船最常采用的主要施工方法,通过该工艺可将耙吸船泥舱的表层低浓度泥浆水排放掉,留出舱容继续泵吸装载较高浓度疏浚土,从而达到增加单船次实载土方量的目的,提高船机利用效率。由于长江口深水航道长度超过70km,各施工区段土质,水流条件差异较大,所采用的耙吸船性能及溢流方式不尽相同,长江口疏浚工程中应用装舱溢流疏浚施工工艺对提高施工效率的效果如何,是个较难以回答的问题。2007年底开始,通过采用耙吸船施工资料分析、三维数模及ADCP悬沙浓度观测等手段,对不同溢流方式、不同区段施工时溢流疏浚土的扩散范围及规律开展研究。结果表明,由于长江口的土质和水流特性,通过装舱溢流施工工艺溢流出的疏浚土随水流输移的范围和距离是有限的,难以实现通过水流将溢流疏浚土带出回淤集中段或北槽的目的。
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