【摘 要】
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为了缓解日益严重的能源危机和排放污染，氢作为可再生的清洁能源已经被视为最有潜力的汽车代用燃料之一。为此，本文从氢燃料内燃机的燃烧特性出发，成功地将一台CA20 汽油机改造成为氢内燃机，并利用先进的测试系统获取了该内燃机的燃烧和排放的数据，经过对氢内燃机的实验数据细致分析和讨论，探索了浓度对氢内燃机燃烧和排放特性的影响规律。
【机 构】
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北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081 重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院,重庆,
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为了缓解日益严重的能源危机和排放污染，氢作为可再生的清洁能源已经被视为最有潜力的汽车代用燃料之一。为此，本文从氢燃料内燃机的燃烧特性出发，成功地将一台CA20 汽油机改造成为氢内燃机，并利用先进的测试系统获取了该内燃机的燃烧和排放的数据，经过对氢内燃机的实验数据细致分析和讨论，探索了浓度对氢内燃机燃烧和排放特性的影响规律。
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对生物质快速裂解油在700～900℃温度范围内分别进行了高温裂解（空白实验1）、水蒸气重整（空白实验2）和水蒸气催化重整。实验结果表明：温度是影响各组实验结果的关键因素。较高温度下（> 800 ℃）水蒸气的存在更好地促进了生物质油裂解中间产物的水气变换反应。在有足量水蒸气存在的情况下，镍基催化剂的存在可以在较低温度下得到较高的氢摩尔分率、目的产品气纯度、氢产率和气相产品碳元素选择性，温度高于850
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1972年Fujishima和Honda报道了利用TiO2单晶电极通过光分解水产生氢气,开辟了一条制氢的便捷途径。近几十年来,人们对光催化制氢的理论和技术进行了广泛的研究,致力于提高光催化制氢的效率,并取得了一定的进展。
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在内燃机中，从理论计算到实验中，都证明了油掺水燃烧会节油，但其节油率并不大，约只有4％左右。这样的节油效果，使用户只能买点添加剂而已，对用户来说，无经济效益（即造成所谓的“节油不节钱”的效果），使广大用户不兴趣。经过我们十年的研究，问题已得到解决，只要将乙醇通过排气道中高温排气的加热，热分解后。再加上一功率不大的电加热器（作备用），通过进气道中进入气缸就能节约燃油约10％左右（可以重复)，它突破了
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能源问题已逐渐成为制约人类经济和社会发展的长期瓶颈。石油、天然气和煤都是有限的不可再生的天然资源，有关专家预测，目前地球上石油和天然气的存储量不足百年。石油、天然气和煤的大量使用产生了大量的二氧化碳和其它有害气体，致使地球温度逐年升高，环境受到严重污染，人类健康和生存受到威胁。氢能的开发受到各国政府的高度重视，发展氢能源，包括氢气的生产制备、催化、运输、储存、能量转换、应用等。按照美国能源部（DO
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