NCC工艺对钢板板形影响的研究

来源 :2015年全国中厚板生产技术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:competent110
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本文分析了NCC快冷系统冷却均匀性的影响因素、调试方法以及工艺参数对板形的影响.结果表明:水压稳定、横向水量均匀,钢板经NCC冷却后边部波浪会有大的改善;侧喷系统的投入可使钢板上下表面的冷却均匀,解决了钢板翘尾的问题;钢板宽度超过2.5m开启侧喷、水量大于集管临界水量,加速冷却后钢板可获得良好的板形。试验结果为制定NCC工艺提供了依据。
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研究轮胎不同含碳量珠光体钢丝在冷拉塑性变形过程中的抗拉强度与真应变的关系,探讨了冷拉珠光体钢丝的强化机制.结果表明:当真应变小于2.0时,钢丝的抗拉强度随着真应变的增加呈线性增大趋势,拟合公式为:σb=Aε+B;当变形量较大时,钢丝的抗拉强度受原材料化学成分和组织影响较大,呈非线性增大趋势,拟合公式为:σb=Aε2+Bε+C.
为了提高轮胎的抗刺扎及耐磨等性能,以短钢丝纤维作为补强体,采用镀层法,通过短钢丝纤维表面镀铜-镀锌处理,设计了短钢丝纤维增强轮胎胎面的配方体系、共混及制备工艺.试验结果表明,当钢丝纤维的质量分数在0.10左右时,其增强效果较为理想.构建了短钢丝纤维4种分散情况下的胎面胶复合强化模型,并在此基础上分析了短钢丝纤维与胎面胶的复合强化机理,有效实现了短钢丝纤维与胎面胶的粘合,复合体综合性能表现良好.
通过静电纺丝技术制备了直径为300~500nm的超细二氧化硅纤维,制备的纤维进一步研磨和超声处理得到二氧化硅短纤维,然后将其填充到胎面胶中,分析了不同取向的二氧化硅纤维对胎面胶物理性能与动态力学性能的影响.结果表明:二氧化硅纤维在胎面胶基体中有着良好的分散,可以明显提高复合材料的100%定伸应力;当纤维取向方向与分子链方向一致时,60~80℃时复合材料的损耗因子(tanδ)最小;当纤维取向方向与分
通过采用过氧化二异丙苯(DCP)为引发剂,马来酰亚胺类物质M为交联剂的硫化体系制备出与未处理聚酯帆布具有良好粘合性能的三元乙丙橡胶(EPDM)材料,以满足耐高温橡胶输送带的性能要求.结果表明,所研制的EPDM硫化胶具有较好的物理性能,在常温和200℃老化条件下与未处理酯帆布具有较高的粘合强度,当硫化剂DCP用量控制在0.75份,M用量控制在3份时,150℃高温粘合强度达到T3型耐热输送带的要求.该
借助正交设计方法确定数值试验方案,并利用ABAQUS软件建立11.00R20载重子午线轮胎的有限元模型,讨论带束层角度和模量对胎面耐磨性能的影响.结果表明:随着带束层角度的增大,带束层受力和子午线轮胎的箍紧系数均下降,垂直负荷下的下沉量变大,轮胎径向刚度降低;胎面接地区压力分布均匀化程度提高,相同行驶里程下的胎面磨耗量下降;带束层模量对胎面耐磨性能的影响较小.
研究结构和胎面胶配方对295/80R22.5国产客车轮胎行驶里程的影响.结果表明:采用适当加宽胎面、降低行驶面弧高、胎肩反弧等设计的直条花纹,胎体骨架材料采用增强钢丝1×3+9+15×0.22+1×0.15,胎面胶配方主体材料采用天然橡胶(NR)/炭黑N134,轮胎耐久性能提高,同轮位单胎行驶里程、整车平均行驶里程、花纹磨耗里程均显著提高.
研究高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶和胎体胶中的应用.结果表明:添加高效模量增强剂的胎面胶和胎体胶硬度、定伸应力和耐热老化性能均明显提高.添加高效模量增强剂的胎面胶门尼粘度减小,焦烧时间缩短;随着其用量增大,胎面胶料物理性能有一定程度提高,硫化速度减慢;添加高效模量增强剂的胎体胶加工性能改善,橡胶与帘线的粘合性能提高.
为在享受国家政策中出口退税优惠前提下提高产品使用性能,鞍钢股份有限公司鲅鱼圈钢铁分公司5500mm厚板线进行了出口加Ti欧标S355J2低合金钢板的开发.试验结果表明,采用合理的成分设计和控制轧制工艺,开发的产品完全可以满足出口产品标准的要求,且微观组织结构合理,焊接性能良好.
根据国内外V-N微合金化技术的发展状况,综述了V-N微合金化的优越性和在低合金高强度钢中的强化机制.介绍了V-N微合金化技术在鲅鱼圈厚板部5 500mm生产线的实际应用,工业生产表明:V-N微合金化中厚板力学性能完全满足标准的要求,且具有较大的经济优势及推广前景.
正火控制冷却技术是中厚板正火热处理线的重要工艺手段,对于控制正火后钢板的组织性能有着重要的影响.本文介绍了新一代中厚板正火控冷装置的设备形式及自动化系统的研究与设计特点.新一代正火控冷装置采用0.4~0.5MPa的冷却水与淬火机系统共用淬火机低压段冷却水,减少水处理系统的投资,设备布置紧凑,重量比传统设备降低30%,占地面积降低20%,设备最大高度降低50%.可自由组合不同类型的冷却喷头实现不同强