涡激振动是大跨度桥梁在低风速下容易发生的一种风致振动现象,它是一种带有自激性质的限幅振动.抗风设计需要准确预估主梁涡激振动的振幅及发生风速,并将涡激振动振幅限制在容许范围内.目前很多学者对于箱形主梁断面桥梁的涡振发生机理试验和试验进行了大量的研究,而对于桁架主梁断面桥梁的涡振特性研究则很少,因此,本文进行桁架主梁断面桥梁节段模型试验。研究表明：桁架主梁断面桥梁在均匀流场下可能发生明显的涡激振动现象，紊流场下涡振现象得到抑制；桁架断面检修车轨道的设置以及配重的大小对涡振特性影响不敏感；试验攻角变化对涡振特性具有不可忽略的影响，两种工况下涡振振幅和达到最大振幅时的风速都按-3°、0°、+3°攻角顺序依次增大；检修车轨道不是产生第一个涡振区的原因；Strouhal数S2随钝体宽高比B/D增大而减小；对于大跨度桥梁，充分模拟检修车轨道等细部构件，对于涡振特性精细化分析是十分必要的。此外模拟其他参数对于涡振特性的影响，也是值得深入探讨的问题。