【摘 要】
：
虎门二桥坭洲水道桥东锚碇基础为圆形基坑,直径90m,开挖深度达29m,土体总开挖方量约18.8万m3.开挖过程中,按深度分阶段采用基坑内出土便道结合转土平台,挖掘机接力出土,充分利用塔吊、履带吊吊斗等综合开挖方式,4个月左右时间完成所有土方开挖,避开了土方雨季施工的不利工况,并顺利进行基底封闭,保证了基础基底承载力,为虎门二桥的顺利建设打下坚实的基础.
【出 处】
：
中国公路学会桥梁和结构工程分会2017年全国桥梁学术会议
论文部分内容阅读
虎门二桥坭洲水道桥东锚碇基础为圆形基坑,直径90m,开挖深度达29m,土体总开挖方量约18.8万m3.开挖过程中,按深度分阶段采用基坑内出土便道结合转土平台,挖掘机接力出土,充分利用塔吊、履带吊吊斗等综合开挖方式,4个月左右时间完成所有土方开挖,避开了土方雨季施工的不利工况,并顺利进行基底封闭,保证了基础基底承载力,为虎门二桥的顺利建设打下坚实的基础.
其他文献
深水群桩基础在跨江越海的桥梁工程中广泛采用,但在深水大流速裸露陡岩的峡道海域进行桥梁桩基施工较为少见,钻孔平台搭设难度极大.本文依托秀山大桥工程,针对深水大流速裸露陡岩海域复杂水文地质条件,采用海洋自升式平台构建桩基钻孔平台,有效解决了钻孔平台搭设难题,为类似工程施工提供参考.
结合秀山大桥副通航孔桥连续刚构节段悬臂拼装施工,阐述了大跨度、曲线、超高、变截面连续刚构桥箱梁节段悬拼施工工艺流程、墩顶块施工、节段悬拼施工及合龙技术,重点介绍了桥面吊机调整节段姿态、悬拼线形控制措施等技术.
长节段钢箱粱具备重量重、长度长、规格多、吊点数量多等特点,普通的吊具很难同时满足多种规格梁段的吊装,长节段钢箱梁吊具系统可同时满足多种不同规格梁段的吊装并在施工应用中取得了良好应用效果,施工过程中搜集了大量的吊装施工数据,同时也积累了丰富的长节段钢箱梁吊装施工经验,总结形成了一套成熟、可靠的施工方法,引领了桥梁工程上部结构施工的技术进步和创新.
本文以正在建设的某高速公路钢板组合连续梁桥为背景,从提高结构体系性能和装配化效率的角度,对该类型桥梁进行建造方案优化研究.首先对比分析了装配式钢混组合粱中构件不同连接方案的适应性,其次重点结合装配工艺论证了负弯矩区桥面板抗裂措施的合理性,最后提出适于中小跨径(20～40m)的组合钢板梁高效装配化建造方案.研究结果表明,与背景工程相出较,采用优化方案后,可有效减少现场安装工序,降低施工成本,缩短拼装
短线法预制拼装法为在工厂采用短线台座预制节段梁,并在现场组拼还原成桥的一种桥梁施工方法.施工过程中需要对所有节段进行精密控制以保证成桥状态符合规范的要求.本文基于某大桥引桥,桥宽20m,采用T构悬臂拼装.鉴于在高精度、高强度的施工控制条件下,拼装完成的节段桥梁仍无法达到“分毫不差”的理想状态,本文尝试对此进行分析,可为节段梁预制安装施工提供借鉴.
在深水急流裸岩海峡中进行桥梁桩基施工时,钢管桩或钢护筒入岩难度大,而且打桩船、浮式平台等定位困难,施工的结构安全及质量风险大.在秀山大桥工程中,将自升式平台创新性地应用到桥梁桩基施工中,利用液压升降系统将平台升至水面以上,将作业面由水上施工变为岸上施工,从而解决了深水急流裸岩海峡桩基施工的技术难题.
中国钻机已能完成φ4-φ5超大直径桩,在120m桥跨内能完成无承台单排桩;在千米桥跨水中群桩基础上采用φ5钻孔桩能大幅度缩短工期.在超大直径钻孔桩中植入钢管,与孔壁之间用填石注浆混凝土外包钢管,所形成的钻埋钢空心桩能取得减轻50％桩自重的惊人效果.
散索鞍吊装作为悬索桥上构施工关键工序,其吊装施工相当重要.坭洲水道桥索鞍为摆轴式,由鞍体、底座、底板、上下承板及其余附属构件组成,鞍体最大重量169.04t,为目前世界上最大散索鞍.具有转运工序复杂、翻身复杂、吊装难度大的特点,针对吊装的技术难点,结合现场施工条件设计一种安全可靠、经济的吊装方法十分必要.结合坭洲水道桥散索鞍吊装方法,以期对同类型工程提供借鉴.
虎门二桥坭洲水道桥为(548+1688)m双跨钢箱梁悬索桥,其主索鞍半鞍体单件吊装质量达126.2t,具有吊装重量大、吊装高度高、吊装提升时间长以及防扭转难度大等技术难点.本文重点介绍坭洲水道桥主索鞍吊装系统的设计以及对吊装施工过程进行了详细阐述,为类似工程提供一定的借鉴.
随着大直径桩的崛起,伴随着钻孔直径越来越大、桩身自重在桩承载力所占比重越来越多(高达30％);大直径桩空心化任务已被提到重要的日程上.本文介绍湖南20世纪90年代在钻埋变截面预制空心桩方面的科研成果,供21世纪钢空心桩的复兴和发展参考.