广域环境噪声检测技术

来源 :2009全国环境声学学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wx0020
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对城市广域环境噪声的检测方法进行研究。利用基于ARM9的数字化网络传输仪将各个地点传感器采集的噪声信号、格林威治时间、经纬度、高度、温度、湿度等数据信息进行同步采集并通过互联网上传至指定的服务器,最后进行数据分析。利用本方法可对城市大范围噪声进行实时监测,具有一定的实际应用价值。
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提出一种新的基于运转工况的传递路径分析方法。该方法利用被测物在运转工况下的测试数据进行计算,充分考虑了结构声和空气声等的耦合因素,避免了传统传递路径分析方法由于单独测试结构声和空气声传递函数而造成无法识别结构声和空气声耦合问题的缺点,为振动噪声的路径贡献量分析提供了有效的手段。本文以某试验样车为实例,对OTPA方法进行应用讨论。
在对低频噪声的声品质进行研究中发现,现有广泛使用的Aures有调度模型对于有调成分谱峰形状的影响考虑不够。基于主观有调感的主观评价实验,本文提出了Aures有调度模型的带宽计权因子进行了修正,经过主观评价实验验证修正后提高了有调度模型的准确性。
为调查机场噪声对中国居民的影响,以杭州萧山国际机场为例,在机场周围布设39个测点,对飞机噪声污染现状进行了测量。采用插值法估计了机场周围不同位置处的计权等效连续感觉噪声级(LWECPN),绘制了机场噪声污染现状等声级线图。参考ICBEN(国际噪声生物效应委员会)第6小组推荐使用的两个标准调查问题,对机场周围13个村庄共764名居民开展了飞机噪声主观烦恼的问卷调查。根据调查结果,采用噪声暴露剂量-反
介绍了通风消声器的性能评价指标:声学性能、空气动力性能。并对检测数据和检测方法进行了分析,讨论了插入损失、阻力系数检测和评价过程中存在的问题,提出了改进建议,以提高各实验室检测数据的实用性和可比性。
策略性噪音地图在欧洲各国广泛使用在评估噪音对民众的影响及未来改善策略的工具之一,本研究亦参照欧盟END 2002/49/EC指令,选定台中市作为代表,以主要行政区中、东、西、南、北等五区做模拟;此五区面积占地30平方公里,拥有7万栋之建物且人口数达47万人,为标准都会区型态。而本研究亦针对此五区主要道路建置平面2D及立面3D噪音地图。噪音地图仿真软件为CandnA的XL模块,此模块亦为欧盟2002
选取热泵机组通过结构传播至室内的低频噪声作为原始声样本,运用成对比较法对叠加不同强度粉红噪声前后声样本的主观烦恼进行对比研究,并利用ArtemiS软件计算各声样本理论心理声学烦恼度(PAV)。结果表明,叠加250~1000Hz的粉红噪声后,声样本主观烦恼度(SAV)随粉红噪声声压级(SPL)的增加出现先减小后增加的趋势,在叠加15~25dB的粉红噪声时声样本SAV低于原始噪声样本;叠加250~20
为探究机场噪声对机体的生理影响,将飞机起降噪声采样后在隔声室内对SD大鼠进行声暴露。通过旷场实验考察大鼠神经行为,并利用高效液相色谱-荧光法测定大鼠血清去甲肾上腺素(NE)含量。结果表明:计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)为80dB的机场噪声暴露组中央格停留时间、洗脸次数及粪便数较对照组显著增加,而跨格数显著减少;暴露组血清NE浓度较对照组偏高,且NE浓度与噪声暴露强度存在剂量-效应关系。因此
本文应用美国的FHWA模型,研究分析了公交车相比小型车的噪声当量关系,进而建立了在等车流量、等客车流量以及混合车流量等条件下,在城市单一道路和区域网络道路中,公交系统的道路噪声环境影响理论模型。据此,试图从学术角度证明,在现有技术下,平均地、单一的公交车产生的噪声,可以等效为多辆小车的情况,公交车的噪声排放比小型车要大;而通过使用公交系统,一辆公交车的噪声影响可以明显小于相等运力下直接使用多辆小车
对高传递损失条件下,双端口模型简化方法进行了理论推导和数值仿真研究,建立了高传递损失的数值仿真模型,对该模型分别进行双端口和单端口两种分析方法数值仿真和比较,结果说明在高传递损失的情况下,单端口方法可代替双端口方法进行测量,该结果可用于泵、软管等高隔声量管道元件声学特性的测量。
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