【摘 要】
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为了探究Ⅰ型载荷分量对复合裂纹载荷位移曲线和极限载荷的影响,分别采用CCP(中心裂纹板)和CTS(紧凑拉伸剪切试样)模型进行模拟,取15°、30°、60°、75°裂纹倾角,通过有限元计算,得到裂纹尺寸a/w=0.3、0.5、0.7时的载荷位移曲线,并针对CCP与CTS模拟结果的差异做出分析.随着裂纹倾角的增加,CCP试样极限载荷呈下降趋势,即工型裂纹具有更高的危险性;而CTS试样由于载荷的作用,当
【机 构】
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南京工业大学机械与动力工程学院,江苏省南京市211800
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为了探究Ⅰ型载荷分量对复合裂纹载荷位移曲线和极限载荷的影响,分别采用CCP(中心裂纹板)和CTS(紧凑拉伸剪切试样)模型进行模拟,取15°、30°、60°、75°裂纹倾角,通过有限元计算,得到裂纹尺寸a/w=0.3、0.5、0.7时的载荷位移曲线,并针对CCP与CTS模拟结果的差异做出分析.随着裂纹倾角的增加,CCP试样极限载荷呈下降趋势,即工型裂纹具有更高的危险性;而CTS试样由于载荷的作用,当裂纹尺寸a/w＜0.5时,裂尖产生闭合效应,极限载荷随工型载荷分量的增加呈上升趋势;当a/w＞0.5时,裂尖产生张开效应,极限载荷随Ⅰ型载荷分量的增加而逐渐下降.结果表明,随载荷中Ⅰ型载荷分量的增大,不同试样模拟得到的极限载荷变化规律存在显著差异.
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