【摘 要】
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介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略，对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析。建立离合器接合过程数学模型，将最优控制算法应用到HEV传动控制，运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化，要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小。实验结果表明，该控制算法实现了HEV动力平顺切换，同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动，整车平顺性得到很大提高，且降
【机 构】
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南京汽车集团有限公司汽车工程研究院,南京 210028 法雷奥自动传动系统(南京)有限公司,南京2
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介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略，对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析。建立离合器接合过程数学模型，将最优控制算法应用到HEV传动控制，运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化，要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小。实验结果表明，该控制算法实现了HEV动力平顺切换，同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动，整车平顺性得到很大提高，且降低了离合器的滑摩发热。
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以往采用手工绘制气道的空间视图，计算各部尺寸，相当困难和费时。本文阐述了一种借助CATIA软件，应用参数化思想创建气道三维模型并进行控制和分析的方法，克服了平面设计无法全面、充分表达气道形状变化、气道流动性能的缺点，采用参数化设计可以较好的解决实际尺寸变化以及气道结构变化的系列化问题，为气道模型创建提供理论依据。
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