海底柔性管道的抗内压分析与设计

来源 :2013中国力学大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:w11122
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针对一种国产的4寸海底柔性管道构型,通过建立其力学模型,对抗内压性能进行了理论和数值分析.通过逐层分析得到了每层铠装对抗内压的贡献能力,以及整个管道的最大允许承压力;根据分析结果指出了设计中的不合理性,对抗内压的优化设计表达了部分看法和见解,指出其本质是径向刚度的设计;另外对海洋柔性管道的常用计算公式进行了对比和小结,对今后国产柔性管道的分析、设计及应用提供了理论和技术支持.
其他文献
以Bothkennar、Pisa黏土率无关传统固结以及Batiscan黏土率相关等应变速率(CRS)固结等结构性特征试验为基础,对两类基于实测数据的解构函数特点进行了分析比较,且在解构函数中引入了率敏性影响;并通过对比分析国内外基于过应力理论的Rocchi,Kimoto,Hinchberger以及YIN Zhen-yu等四类考虑结构性影响的典型弹黏塑性本构模型优缺点,结合结构性特征试验现象,探讨了
会议
分析梯度黏弹性沥青混凝土路面中的反射裂纹问题.将问题转化到Laplace变换域中求解,在象空间中采用梯度有限元法计算应力强度因子和应变能释放率,由数值逆变换得到物理空间的对应量.讨论断裂参数随时间的演化规律,揭示非均匀黏弹性性质引起的路面破坏机制.
会议
介绍了分数阶微分模型的构建方法,讨论了分数阶微分算子在表征材料黏弹特性中的意义.对已有分数阶微分Maxwell模型、Kelvin模型和Zener模型进行考察,结果表明分数阶微分Maxwell模型、Kelvin模型分别适用于材料的低频和高频动态特性参数的预测,分数阶微分Zener模型则只需四个参数就能对黏弹性材料大部分力学性能进行预测,但不能捕捉材料动态损耗模量关于峰值的非对称特性.
会议
针对非晶合金微观结构非均匀性的分形特征和屈服产生的非均匀结构分形生长,提出了表征块体非晶合金室温纳米压痕蠕变行为的分数阶微分流变模型,证明了该模型包含常规流变模型,且经适当简化后可得到常用的表征纳米压痕蠕变行为的经验公式.
会议
首先合成了吡咯衍生物,2-N-吡咯乙基甲基丙烯酸酯,然后采用氧化聚合的方法制备了两种不同形貌的聚2-N-吡咯乙基甲基丙烯酸酯纳米颗粒和纳米纤维.在30℃下,采用MCR302流变仪研究了不同体积分数的聚2-N-吡咯乙基甲基丙烯酸酯纳米颗粒以及纤维的硅油分散液的流变性能.
会议
基于半无限体表面受法向集中力作用的Boussinesq弹性解,采用线黏弹性对应原理,得到其黏弹性解.将该黏弹性解应用于聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)纳米压痕实验中压痕回复现象的研究.分析了PMMA的弹性模量、黏度、载荷、温度和加载时间等对黏弹性回复过程的影响.
会议
实现了髋臼与人工假体三维重建,结合非线性有限元,采用黏塑性本构模型进行生物力学分析.研究结果显示,正常步态中,假体表面摩擦系数和应变率敏感参数等对髋臼与假体相对位移和接触应力影响显著,增加假体直径可减小术后脱位失效风险.
会议
To obtain the allowable time range for construction of epoxy asphalt mixes and quality assurance of pavement,the model and calculation formula of viscosity-time-temperature was studied with double-Arr
会议
沥青混凝土材料具有明显的温度敏感性,高温条件下,沥青路面在车载作用下常出现车辙现象,严重地影响了道路的行车安全.以该类材料的路用性能实验-动稳定度实验结果为基础,运用黏弹性理论,探讨了Maxwell材料模型和三参量固体材料模型下,材料在恒车载频率和载荷作用下的变形、变形回复与变形积累规律,结合动稳定度实验结果进而确定沥青混合料的蠕变参数,为沥青路面抗车辙设计提供理论基础.
会议
提出了基于相点融合的的多变量时间序列混沌吸引子最大Lyapunov指数计算方法.通过Bayes估计理论,将多变量在同一相空间中进行相点的最优融合,得到了更为理想的融合相空间,并在融合相空间中计算混沌吸引子的最大Lyapunov指数.应用所提出的方法对洛伦兹系统进行了仿真计算.
会议