目前地铁车站中主要的控制方式是大系统采用变风量定流量、小系统采用定风量变流量的控制方式。 定风量变流量控制，要求控制系统的空调末端二通阀具有开度调节能力，通过对冷冻水的二通阀开度调节，实现对冷冻水流量的控制，从而实现对室内输入冷量的控制。对于常用的空调机组，其空调器的冷冻水均配置有具有开度调节能力的二通阀，其配置满足实现变流量的控制要求。因此对于车站内的大系统和小系统，都可以采用定风量变流量的温度控制方式。 但是，定风量变流量控制方式存在冷水量不能随风量同步变化的问题，削弱了风量的调节作用。而且地铁通风空调系统的负荷具有多干扰、高度非线性、不确定性、大滞后的特征，如果控制模型单纯采用负反馈控制，容易造成系统的波动和震荡，难以达到预想的控制效果。 变风量定流量控制，要求控制系统的风机具有风量调节的能力，对于通风系统的风机而言，要对风机的转速进行控制，一般采用风机转速的变频控制。大系统的风机功率较大，往往配置变频控制功能，通过对风机变频器的控制，可以实现变风量的控制功能。而对于小系统来说，风机功率较小，往往不设置变频控制功能，小系统的风机无法通过变频进行转速控制，无法实现变精确的风量控制。因此，变风量控制往往应用与大系统中，很少应用于小系统。 不过，变风量定流量控制方式存在风量不能随冷水量同步变化的问题，削弱了二通阀的调节作用。同定风量变流量控制方式相同，地铁通风空调系统的符合干扰较多、非线性、不确定等，控制模型单一系统容易波动和震荡，控制效果可能不是非常理想。