【摘 要】
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目前地铁车站中主要的控制方式是大系统采用变风量定流量、小系统采用定风量变流量的控制方式。
定风量变流量控制,要求控制系统的空调末端二通阀具有开度调节能力,通过对
【出 处】
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中国城市轨道交通可持续发展技术交流会
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目前地铁车站中主要的控制方式是大系统采用变风量定流量、小系统采用定风量变流量的控制方式。
定风量变流量控制,要求控制系统的空调末端二通阀具有开度调节能力,通过对冷冻水的二通阀开度调节,实现对冷冻水流量的控制,从而实现对室内输入冷量的控制。对于常用的空调机组,其空调器的冷冻水均配置有具有开度调节能力的二通阀,其配置满足实现变流量的控制要求。因此对于车站内的大系统和小系统,都可以采用定风量变流量的温度控制方式。
但是,定风量变流量控制方式存在冷水量不能随风量同步变化的问题,削弱了风量的调节作用。而且地铁通风空调系统的负荷具有多干扰、高度非线性、不确定性、大滞后的特征,如果控制模型单纯采用负反馈控制,容易造成系统的波动和震荡,难以达到预想的控制效果。
变风量定流量控制,要求控制系统的风机具有风量调节的能力,对于通风系统的风机而言,要对风机的转速进行控制,一般采用风机转速的变频控制。大系统的风机功率较大,往往配置变频控制功能,通过对风机变频器的控制,可以实现变风量的控制功能。而对于小系统来说,风机功率较小,往往不设置变频控制功能,小系统的风机无法通过变频进行转速控制,无法实现变精确的风量控制。因此,变风量控制往往应用与大系统中,很少应用于小系统。
不过,变风量定流量控制方式存在风量不能随冷水量同步变化的问题,削弱了二通阀的调节作用。同定风量变流量控制方式相同,地铁通风空调系统的符合干扰较多、非线性、不确定等,控制模型单一系统容易波动和震荡,控制效果可能不是非常理想。
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