采用线弹性Bisar 软件对典型半刚性路面结构进行力学数值计算,并结合结构强度系数概念,反推出各路面结构层的疲劳寿命,计算发现：(1)仅施加竖向荷载时,路表弯沉在x=3r/2 处取得最大值,面层应力在X= r/2,Y=0 处取得最大值,(底)基层底部的主(剪)应力峰值在双圆荷载中心出现；(2)同时施加并增加水平荷载,路表弯沉及面层最大应力位置不变,弯沉变化较小,最大主应力增加速度明显大于最大剪应力增加速度,(底)基层底部底部的最大主应力峰值的位置由双圆荷载中心向外侧移动,数值变化较小；(3)结构层开裂顺序依次为：面层表面剪切开裂→面层表面弯拉开裂→底基层底部弯拉开裂→半刚性基层底部弯拉开裂→面层底部弯拉开裂,单圆内边缘位置为沥青路面的破坏源,初始破坏为剪切(弯拉)破坏,因此,耐久性路面设计应考虑结构层开裂由下向上顺序的原则,并要防止面层的早期破坏；(4)底基层的开裂将会反射到半刚性基层及面层,是结构性破坏的第一步,因此加强底基层的施工质量是降低路面破坏的重要措施。