南京长江第四大桥采用双塔三跨悬索桥方案,双向六车道,设计行车速度100km/h。南锚基础平面形状采用“∞”形。这种规模形式的地连墙基坑在国内第一、世界罕见，其受力较复杂，因此要求作为主要围护结构的地连墙具有较高的施工精度及接缝质量;地连墙采用铣接法进行连接，难度大，对接缝质量要求高;“Y”形槽的结构形式在国内尚属首次，其施工成槽及钢筋笼的下设为本工程的最大特点和难点。成槽是地连墙施工的中心环节，也是保证后序施工的关键工序，通过成槽设备、成槽工艺的合理选定，地基、导墙、平台的加固，成槽过程中铣槽机的垂直度和泥浆指标控制，确保了墙体本身质量。通过基坑抽水实验，基坑抽水对坑外土体沉降、墙体应力及变形影响较小。基坑抽水对坑外水位无明显影响，反映出地连墙不存在较大渗水情况。可判断基坑日渗水量＜150/d，基坑封水效果良好，完全符合设计要求。本项目为国内大直径、深基坑、大厚度地连墙施工创造了先例，打破了国外企业垄断的局面。