人为因素问题是当前航空界积极讨论的一个重要课题。本文通过讨论人为因素的基本方法，阐明组织对人为因素的影响。很长时间大家对人为因素的讨论都是针对当事人所处环境的各种因素来寻找解决办法。但我们通过调查和事例分析，发现不仅当事人个人在人为因素的发生中起到重要的作用，而且当事人所在组织的各种因素更是发生人为因素的重要原因。研究表明，对组织的安全管理可以将人为因素发生率降低和延长人为因素发生的间隔。人为因素的研究体现了当前航空界极其关注的问题，我们清楚的发现，人为因素造成的航空事故是不断增长的。由于航空器的技术不断完善，原来因航空器本身造成的事故随技术完善程度的提高而减少，但维护手段和对飞机维护的人还没有变，同时由于飞机本身的自动化程度提高，机组的工作强度降低，对维修人员提出了更高要求。飞机的自动化程度提高，其系统也就变得日益复杂，复杂性将差错转移到维修人员身上，导致事故隐患的存在。研究表明，组织文化对人为因素的影响是较大的，有些事故的发生是在许许多多的违章作业和小问题的基础上产生的。如果不是及时的纠正违章作业和处理小问题，将离发生大事故为期不远。这样对组织的管理者提出要求，不是出了事故后去追查问题的责任者，而是应该在组织的文化中就体现了对违章作业的排斥，使组织形成遵章守纪的风气。人为因素研究还表明，各种学科的介入将对人为因素的研究起到非常大的作用，比如心理学的支持作用就是非常明显的。维修资源管理是组织管理的延伸，它的提出更有针对性，具体体现在重视系统和组织缺陷而不是个人差错，利用维修资源管理和组织因素作为原因和预防因素，对明显减少人为差错的发生能起积极作用。做好团队设计，建立激励机制也是维修资源管理计划的重要措施。