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提出了一体化超燃冲压发动机/机体推力计算的两种方法。基于商用软件FLUENT，对所设计的超燃冲压发动机，机体一体化二维构型在设计点(飞行Mα=6)和非设计点(飞行Mα=5，7)流场和性能进行了初步计算评估。研究结果表明：发动机工作时，随着飞行马赫数的增加，净推力逐渐减小，阻力和俯仰力矩系数逐渐增大。两种推力计算方法差别较小。