【摘 要】
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为了有效阻挡小车下钻到大车尾部,设计了一款由支撑横杆、主副支架、阻挡梁构成的大车后下部防护装置,通过主副支架在支撑横杆上的缠绕变形吸收碰撞能量.主副支架均斜向后安
【机 构】
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清华大学苏州汽车研究院(相城),苏州 2151341
【出 处】
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2014第十七届汽车安全技术学术会议
论文部分内容阅读
为了有效阻挡小车下钻到大车尾部,设计了一款由支撑横杆、主副支架、阻挡梁构成的大车后下部防护装置,通过主副支架在支撑横杆上的缠绕变形吸收碰撞能量.主副支架均斜向后安装,提供一定的纵向支撑力,增加装置整体强度,同时也增加了碰撞接触时间和可变形距离,吸收更多能量.主副支架为最主要强度部件,在LS-DYNA中对其独立加载分析,确定抗变形能力最强的结构形式.在进行的壁障碰撞仿真中,壁障最大减加速度为20g,回弹最大速度为0.9m/s,最大纵向位移为369mm,各项评价指标均满足GB11567.2-2001的要求.
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