【摘 要】
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随着捷运路网密度增加以及路权限制等因素，台北捷运后续路线工程无可避免的将面临开挖深度加大、穿越既有构造物、与现有路网车站衔接、隧道近接堆叠等更严苛的技术挑战.以松
【出 处】
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第四届海峡两岸结构与岩土工程学术研讨会
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随着捷运路网密度增加以及路权限制等因素，台北捷运后续路线工程无可避免的将面临开挖深度加大、穿越既有构造物、与现有路网车站衔接、隧道近接堆叠等更严苛的技术挑战.以松山线DG166设计标CG291施工标为例，其潜盾隧道将穿越塔城公园地下停车埸下方，该停车场为地下两层之RC构造物，基础为筏基并配置37支直径1.5公尺、长42.3公尺之混凝土钻掘桩，松山线潜盾隧道将直接由停车场结构体下方穿越，并与其中6支基桩位置(动)突，于钻掘施工时须予以切除，以利潜盾机顺利通过.因此，设计上除须审慎研拟基桩切除方案外，亦须针对停车场结构体于基桩切除後之强度及安全性，以及上方停车场荷重傅递对隧道环片应力之影响作审慎分析与评估，以确保施工及永久阶段隧道结构及上方建物之安全性.本文将针对此设计案例作详细说明与探讨，内容包含基桩切除方案选择、地下停车场结构安全分析与评估、隧道环片设计考量等，以供日后类似案例规划设计之参考.
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