【摘 要】
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在地铁明挖车站施工中采用三角形桁架支撑单侧模板体系,在施工中进行严格的施工管理及质量控制,使车站标准段的侧墙模板施工取得非常理想的效果.但在阴角部位的应用效果不是
【出 处】
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2011年中国城市地下空间开发高峰论坛
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在地铁明挖车站施工中采用三角形桁架支撑单侧模板体系,在施工中进行严格的施工管理及质量控制,使车站标准段的侧墙模板施工取得非常理想的效果.但在阴角部位的应用效果不是很理想,支撑位置处于较大洞口时,应用存在限制,因为该工程的盾井存在盾构吊装洞口部位,未采用三角形单侧模板支撑体系.
在合理组织施工的情况下6个人在2d之内完成1个流水段全部模板安装，或在1d之内完成模板及支撑体系拆除，具有很高的效率。车站标准段共8个流水段，长度18-22m，每个流水段以22m长计算，一面侧墙只需安装37榻三角形析架，相对于满堂红支撑体系，大大节约了周转材料的使用量和人工，从而节约了大量成本。创造了较好的经济效益。
模板拆除后实际测量，墙体垂直度最大偏差为5mm，一般偏差为0-3mm，错台不超过3mm。错台、垂直度和平整度的控制都取得很好的效果。
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