【摘 要】
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在2013年4月的日常的检修期间,发现在某主跨为136m的中承式钢管混凝土桁式拱桥的主管和支管的连接节点处存在裂缝.以中承式钢管混凝土桁式拱桥拱肋为研究对象,基于热点应力法对钢管混凝土拱肋K型节点疲劳进行评价.研究结果表明:基于热点应力法得到的钢管混凝土K型节点相贯线附近的应力集中系数在1.2到2.3之间,当弦杆填充混凝土时,应力集中变小,随着杨氏模量的减小,热点应力略有增大;考虑到精度和计算时间
【机 构】
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福州大学,土木工程学院,福建福州350116 福州大学,土木工程学院,福建福州350116;福建省
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在2013年4月的日常的检修期间,发现在某主跨为136m的中承式钢管混凝土桁式拱桥的主管和支管的连接节点处存在裂缝.以中承式钢管混凝土桁式拱桥拱肋为研究对象,基于热点应力法对钢管混凝土拱肋K型节点疲劳进行评价.研究结果表明:基于热点应力法得到的钢管混凝土K型节点相贯线附近的应力集中系数在1.2到2.3之间,当弦杆填充混凝土时,应力集中变小,随着杨氏模量的减小,热点应力略有增大;考虑到精度和计算时间之间的平衡,1.2mm网格相对是比较理想的划分;比较CIDECT和JSSC,两者在预测疲劳寿命的差异较大;当平均日流量为1400辆时,采用S-N曲线E类(JSSC)计算的疲劳寿命与实际情况最接近,其疲劳寿命是17.6年.
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