【摘 要】
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以十房高速公路无面板加筋土路堤为研究对象,结合现场实测数据,采用有限元程序对该类型加筋土路堤的变形破坏特征和破坏模式进行计算分析.在此基础上,对加筋土路堤的加筋刚度、加筋间距进行参数分析.主要结论如下:①加筋土路堤底层填土由于圬工挡墙后部填土厚度较大而出现不均匀沉降,且不同刚度的筋材对其影响不大,施工时需保证圬工挡墙后部填土的压实度.②各层加筋体最大应变值均分布在靠近路堤坡面处,其轴力最大值位于加
【机 构】
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楚雄州楚南一级公路建设工程指挥部 云南675000 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室 上海2
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以十房高速公路无面板加筋土路堤为研究对象,结合现场实测数据,采用有限元程序对该类型加筋土路堤的变形破坏特征和破坏模式进行计算分析.在此基础上,对加筋土路堤的加筋刚度、加筋间距进行参数分析.主要结论如下:①加筋土路堤底层填土由于圬工挡墙后部填土厚度较大而出现不均匀沉降,且不同刚度的筋材对其影响不大,施工时需保证圬工挡墙后部填土的压实度.②各层加筋体最大应变值均分布在靠近路堤坡面处,其轴力最大值位于加筋土路堤中下部.③破坏模式为内部破坏,表现为筋材拉断,破坏面靠近加筋土路堤坡面处;圬工挡墙的结构强度和基础稳定性对整个加筋土路堤的稳定性具有重要作用.④随着加筋体轴向刚度的增加和加筋间距的减小,双向位移逐渐减小,而安全系数均相应增大,但加筋体轴向刚度增加到一定程度时,其对加筋土路堤的变形稳定特征影响减弱.研究成果对山区加筋土路堤的设计计算和施工具有一定的理论和借鉴意义.
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