【摘 要】
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阳逻长江大桥南锚碇因其工程规模和难度在国内都是史无前例的,故称"神州第一锚".该工程创造了若干个"全国之最":地连墙厚度1.5m;圆形地连墙最大深度62.0m;圆形基坑直径70.0m,开挖深度45.0m;自凝灰浆防渗墙最大深度63.0m.这些标志着我国地连墙等基坑施工技术又上了一个新台阶.施工中,充分发挥了"强强联合"的威力,相关单位互相尊重,紧密配合,发挥各自优势,使设计和施工方案做到了好中优化
【机 构】
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北京力齐高特基础工程技术有限公司,北京,100068 中国水电建设集团国际工程有限公司,10076
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阳逻长江大桥南锚碇因其工程规模和难度在国内都是史无前例的,故称"神州第一锚".该工程创造了若干个"全国之最":地连墙厚度1.5m;圆形地连墙最大深度62.0m;圆形基坑直径70.0m,开挖深度45.0m;自凝灰浆防渗墙最大深度63.0m.这些标志着我国地连墙等基坑施工技术又上了一个新台阶.施工中,充分发挥了"强强联合"的威力,相关单位互相尊重,紧密配合,发挥各自优势,使设计和施工方案做到了好中优化.用液压铣建造圆形地连墙技术(含"铣削法"墙段连接技术),固壁泥浆及清孔换浆方法的优化,特大型钢筋笼的制安技术,自凝灰浆防渗墙技术(包括浆液配比及施工方法)等方面,均有不少创新和突破,本文拟对其作一简略的介绍.
其他文献
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概述影响黏性土渗透系数的主要工程地质因素、测试因素,指出渗透试验现有规范法的局限性,介绍了两种野外快速测定法.
对湿陷性黄土路基进行了百年一遇降雨强度下的人工降雨现场试验,结合有限元数值模拟,分析了湿陷性黄土降雨入渗的规律,得出了降雨条件下湿陷性黄土路基入渗的影响深度不超过2.7 m、饱和深度约20 cm以及黄土高原东南地区原状黄土不会发生明显的自重湿陷现象等重要结论,为黄土地区路基处理设计、施工提供了依据.
地铁施工期间不仅存在工程自身的安全问题,而且周边环境的安全和稳定也将受到严重的影响.当出现环境破坏时,由独立于施工承包商和建(构)筑物等业主以外的第三方对地铁周边环境进行变形监测并且进行必要的评估是非常必要的.本文详细阐述了第三方监测的目的、实施内容及作用,第三方监测是业主确保地铁施工影响区环境安全的有效管理模式,值得推荐.
基于弹塑性有限元分析方法,对土工织物能否减少软弱基础的竖向沉降量进行了探讨.对比计算表明:当路堤宽度较小时,土工织物的加筋作用使路堤体内的竖向位移速度场减小,从而可使竖向沉降量减少12﹪～16﹪,并且可使路堤的稳定性提高20﹪以上;当构筑物宽度较大时,土工织物对构筑物体内的竖向沉降量的影响不大,即土工织物的加筋作用存在尺寸效应.因此,工程实际中应根据具体情况判断是否选用土工织物来改善构筑物的竖向沉
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