无线振动信号采集

来源 :2006年全国振动工程及应用学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:seraphim0113
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无线振动信号采集系统由中央监控设备CMS和多个远程振动信号采集设备RVSAU组成.远程振动信号采集设备RVSAU实现振动信号的采集、传输.中央监控设备CMS实现与PC、RVSAU间双向交互式通讯.软件设计运用有效无线通信协议和时分技术提高系统的准确性、可靠性.
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将短程线型网壳结构的支座设置成隔震支座,分别采用弹簧支座和弹簧阻尼支座对网壳结构进行了隔震.分析了结构频率在有控和无控状态下的区别,研究了短程线型网壳结构的隔震控制机理.在罕遇地震作用下,研究了短程线型网壳结构的隔震控制性能,计算了网壳结构的最大支座水平位移、最大支座反力、杆件内力和最大节点位移.研究结果表明:两种隔震装置均有效地控制了短程线型网壳结构的动力响应,弹簧阻尼支座还明显地减少了隔震支座
按照结构减振效果位移RMS等价的原则提出了MR阻尼器的简化模型.通过大量计算结果,得到了MR阻尼器用于被动控制的等效阻尼统一曲线,表明简化模型不仅与Spencer现象模型具有极为相似的减振效果,而且能满足MR阻尼器被动控制实用设计的要求.
本文主要对设置屋盖MR智能隔震系统的升船机试验模型进行智能振动控制的机理性试验.试验主要完成:对模型结构进行动力特性测试,通过测试结果对理论结果进行修正,使得理论结果能准确的反映真实模型的动力特性;验证MR智能隔震系统能有效减小顶部厂房的地震反应;验证模糊智能控制方法能有效控制隔震系统.
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考虑到高速机器和轻薄结构的柔性安装问题,建立了柔性系统振动控制的一般模型.研究了压电堆作动器的动态特性,并将其应用于结构微振动的主动控制.采用导纳方法推导了隔振系统的控制方程,求解了传递到基础的总功率流,并以功率流为价值函数实现了结构振动的最优控制.
本文利用压电材料建立了单输入单输出理论模型并得到颤振方程及其状态空间方程.同时应用NASTRAN、MATLAB计算软件和自行编制的程序进行了气动力拟合,并且对模型的结构动力学特性及颤振特性进行了分析.计算结果表明,通过主动控制控制律的实施,达到了颤振主动抑制的目的.
针对车辆悬架振动控制优化设计问题,提出了基于Matlab优化函数进行五自由度车辆悬架系统动态设计的方法.该方法能够以给定的振动系统动态参数和要求为依据,确定与之相匹配的车辆悬挂系统性能参数.仿真分析结果表明所提方法的正确性和有效性,为车辆悬挂系统动态设计提供了简洁有效的方法.
基于弯剪型高层框架结构振动,在结构中增加可控阻尼器作为耗能装置,建立弯剪型结构振动控制模型,通过算法模拟,分析结构减振的效果,说明序列最优控制算法对弯剪型高层结构是适用的.
本文以模态综合法为基础,对制动器各子结构进行模态分析,并得出各子结构对制动尖叫的贡献因子,从而找出引起制动尖叫的主要因素,并从结构修改的角度提出一系列方案来改善制动尖叫问题.
本文在双层框架模型的每层楼板上各设置一相同的电伺服主动质量阻尼器AMD,实现结构的主动控制.文章比较了极点配置法,LQR,LQG,H∞方法等四种方法配合Kalman滤波器设计控制器进行加速度反馈控制的制振效果.数值仿真研究结果表明LQG控制器对于该多自由度系统控制效果最明显.最后用此控制器对一双层框架模型进行了振动台试验研究.试验结果证实了双AMD小车主动控制系统的有效性,以及LQG控制器的鲁棒性