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北京地铁14号线试验段工程，拟采用一种全新的建造方法：即先使用10 m直径盾构建造单洞双线区间隧道，然后在区间隧道的基础上采用浅埋暗挖法扩挖形成车站。以高家园车站为背景，采用FLAC3D软件建立“地层一结构”相互作用三维有限差分模型，模拟了2种CRD法扩挖方案下车站扩挖施工过程，获得了结构力学转换规律和土体变形规律。结果表明：施工过程中两种CRD法扩挖方案的结构受力、地表沉降差别不大，6导洞CRD法方案略优于5导洞方案：结构最大主应力集中在K管片部位，应作加强处理；梁柱体系有效地控制了土体竖向位移。