【摘 要】
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随着城市轨道交通网络化特征的日益显现,大城市尤其是特大城市的客流需求不断增长,进而对地铁线路输送能力提出了严峻挑战。地铁线路的输送能力取决于列车发车间隔和列车
【机 构】
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北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,北京 100044
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随着城市轨道交通网络化特征的日益显现,大城市尤其是特大城市的客流需求不断增长,进而对地铁线路输送能力提出了严峻挑战。地铁线路的输送能力取决于列车发车间隔和列车载客容量。目前,我国部分线路(如北京地铁4号线)高峰小时最小发车间隔已突破2 min,基本达到极限值,提升空间有限。然而,受乘客个体特征、客流性质和设施布局的影响,城市轨道交通车厢内立席密度的分布具有时间和空间上的不均衡性。车厢内立席密度的不均衡性直接影响了列车高峰小时的输送能力。因此,研究乘客在车厢内站立位置的选择行为及车厢内立席密度分布规律,对于改善地铁车厢设施布局、提高车厢载客能力具有重要意义。
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