【摘 要】
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小尺度路网格局在我国高强度新区应用广泛,但在实际运行时却短板凸显,成功实践极少.究其原因,一方面是因为高密度的支路网功能单一,仅承担交通集散,无法在高峰期分流拥堵的主
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小尺度路网格局在我国高强度新区应用广泛,但在实际运行时却短板凸显,成功实践极少.究其原因,一方面是因为高密度的支路网功能单一,仅承担交通集散,无法在高峰期分流拥堵的主干道;另一方面,节点组织不灵活,降低街坊之间连通的同时也会把车流强制引导至干道,进一步加剧拥堵.此外还存在公交微循环不畅、地块开口限制大等问题,致使小尺度的灵活性得不到真正发挥.论文在总结前海合作区路网格局多轮次调整经验的基础上,提出“功能差异化、形态偏心化、街坊一体化”的小尺度路网发展策略,即扩展支路功能,增强其通行能力与连通性,实现支路“集散+疏解”双功能;形态上转变以往方格网为长方格网,通过识别主流向来合理组织公交微循环与地块末端进出;采用一体化的土地开发模式,共享慢行、停车与公交资源,弥补小尺度的先天不足,为新区小尺度路网的规建与运管解除困境.
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