预应力混凝土连续弯箱梁桥在恒载、预应力、日照温差、季节温差的作用下的支座反力与预应力混凝土直桥呈现不同的性质.在施工期间护栏非对称施工和运营期间车辆偏载情况下,横桥向支座支反力也不均匀.本文针对这一现象,采用空间有限元建立全桥仿真模型的方法进行分析.通过对比相同跨径,相同支座布置形式,相同受力情况下的支座反力,分析不同因素对支座反力的影响大小.弯箱梁桥支座反力受多种因素的影响。其施工阶段附属构造施工期间，内外侧构造的施工顺序;使用阶段曲率半径，预应力钢束产生的预加力荷载，日照温差和活载偏载等，均是引起弯箱梁桥内外侧支座反力差异较大的主要因素。这些荷载均使得外侧支座支反力增大，内侧支座支反力减小。在这些因素的综合影响下，内侧支座有可能出现负反力，即支座出现脱空现象。城市立交或高架桥的总体布置由于受到用地面积、地面道路等多种因素的制约，一般很难改变其曲线半径，故遇有小曲率半径的曲线箱梁时，应采取有效的措施，力求减小内外侧支座的反力差。对于弯箱梁桥，应设置较强的端横梁和中横梁;若布置支座空间允许，可以调整支座偏距，加大支座间距;桥宽不大时，可以适当外延支座，即加长横梁，将支座布置在桥梁外侧，加大抗扭能力。若由于外界因素的限制不能调整支座和立柱位置，又不可避免的会出现负反力时，则需设置拉力支座或采用局部压重的方式来解决。