【摘 要】
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本文旨在研究在不同碰撞速度追尾对乘员损伤的影响,建立基于2018版C-NCAP的鞭打碰撞模型,从假人动态响应,座椅动态响应,假人损伤指标三个方面验证了模型的准确性和仿真的可靠性,然后分别通过选取16Km/h、20Km/h、22Km/h、24Km/h的速度,运用Altair公司的Radioss仿真分析求解器进行鞭打碰撞仿真模拟,结合碰撞中乘员运动情况和颈部损伤机理,对不同碰撞速度的乘员头部加速度和颈
【机 构】
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东南(福建)汽车工业有限公司、福建福州、350119
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本文旨在研究在不同碰撞速度追尾对乘员损伤的影响,建立基于2018版C-NCAP的鞭打碰撞模型,从假人动态响应,座椅动态响应,假人损伤指标三个方面验证了模型的准确性和仿真的可靠性,然后分别通过选取16Km/h、20Km/h、22Km/h、24Km/h的速度,运用Altair公司的Radioss仿真分析求解器进行鞭打碰撞仿真模拟,结合碰撞中乘员运动情况和颈部损伤机理,对不同碰撞速度的乘员头部加速度和颈部损伤的影响进行分析.其结果表明:颈部NIC值随速度增加而增大,速度在20Km/h时对上颈部MY值有较大提升,对乘员颈部伤害较大.
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在车身概念设计阶段,对车身结构进行拓扑优化探索最优设计路径.车身结构主要考虑整体静刚度、局部点动态刚度和碰撞性能.将动态载荷等效为线性静态载荷.采用MMO多模型拓扑优化解决复杂工况的拓扑优化问题,通过调节设计空间和设置参数,探索最优载荷路径.最后,根据拓扑优化结果形成初步的车身框架结构.
本文首先采用弯矩等效转换的力学依据可靠有效,能将空心管架结构转化为实心矩形截面的优化基础模型.其次基于OptiStruct优化软件,在满足安全带固定点强度和行李箱冲击的工况下,同时对某车型汽车后排座椅的6分体靠背形式进行管架结构的拓扑优化和圆管截面参数的尺寸优化,并且根据最终优化的结果,科学有效地对后排座椅进行高性能、轻量化设计,在一定程度上降低成本、提高刚度.
基于欧拉-伯努利梁理论,以车体抗弯刚度为研究对象,建立了某铁道客车钢结构和整备车车体有限元参数化模型.为了研究车顶、侧墙、端墙及底架组成对车体一阶垂弯频率的影响,分别对其刚度进行调整,探索各大部件对一阶垂弯的灵敏性.研究结论:底架刚度变化对结构车一阶垂弯频率相对较为敏感,车顶、侧墙次之,端墙敏感性相对较差;车顶、侧墙和底架的刚度变化对整备车一阶垂弯频率的敏感性基本相当,端墙敏感性最差.最后通过底架
基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体进行了计算与试验对标,同时研究了结构车体支撑刚度变化对模态频率影响的变化特性.研究结果:该研究对象整备状态下一阶垂弯计算与试验频率均高于标准规定的10Hz,能够满足标准的相关要求,计算与试验误差基本都在5％以内,其计算精度能够满足工程应用要求;结构车体在弹性支撑作用下的各阶模态频率略大于自由模态频率,且随着支撑刚度的增大各阶模态频率呈增大趋势;建议今后
针对某车侧碰中车门防撞梁存在失效的风险,以TRIZ冲突解决矩阵理论为基础,提出将防撞梁由管型改进为D形截面形式,并根据侧碰安全性能确定车门内板对应骨盆位置侵入量与胸部位置侵入速度作为评价指标,接着结合正交试验设计与有限元仿真,准确地找出D形防撞梁设计参数最佳方案;最后使用响应面法建立车门防撞梁轻量化性能和车门内板侵入量的近似模型,通过遗传算法得到D形防撞梁最优材料方案.结果表明,车门防撞梁优化后不
随着我国新能源汽车行业的快速发展,汽车动力电气化进程加快,动力电池包作为电动汽车的核心部件,对新能源汽车的发展有重要影响.它可以保证动力储能电池和内部器件的安全,直接影响到汽车的安全性能.本论文采用Altair公司的Radioss软件对电池包进行机械冲击仿真分析,模拟电池包在加速、减速、车轮驶过石头路面或有凹坑等工况下电池包系统的机械结构强度.根据仿真结果对电池包结构进行优化设计,以提高电池包的抗
本文基于Radioss求解器,自动建立了整车低速碰撞仿真分析有限元模型,通过TCL编程语言编写出自动创建仿真分析脚本,不仅提高了仿真工作效率,同时也避免有限元建模仿真过程中人为失误和批漏,节省了工作人员在建模过程的时间,降低公司开发成本.
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为分析大型舱体返回入水时工况参数对其冲击特性的影响,提出一种基于Radioss的舱体入水过程模拟方法,应用球底结构入水问题理论计算方法验证该模拟方法的有效性.通过对不同入水工况的有限元模拟,分析入水垂直速度和入水角度对冲击特性的影响.结果表明本文建立的舱体-流体有限元模型能够有效模拟舱体入水过程,舱体冲击加速度峰值与入水垂直速度成正比,舱体以一定角度入水能够降低入水过程的冲击加速度.研究结果可以为