【摘 要】
：
本文深入探讨了我国支线航空运营补贴的改革方案。在研究的过程中，首先对支线航空的定义和我国支线航空的发展现状进行分析界定，在此基础上论述了对支线航空进行运营补贴的必要性。明确支线航空服务具有准公共品的性质，因此从经济学的角度讲存在溢出效应，而这种溢出效应的存在会导致其供给不足，为了实现支线航空的普遍服务，就需要政府的扶持和引导。然后借鉴其它国家在支线航空补贴方面的做法，探讨对直线航空进行补贴的基本原
【出 处】
：
中国铁道财务会计学会,中国交通会计学会,中国总会计师协会
论文部分内容阅读
本文深入探讨了我国支线航空运营补贴的改革方案。在研究的过程中，首先对支线航空的定义和我国支线航空的发展现状进行分析界定，在此基础上论述了对支线航空进行运营补贴的必要性。明确支线航空服务具有准公共品的性质，因此从经济学的角度讲存在溢出效应，而这种溢出效应的存在会导致其供给不足，为了实现支线航空的普遍服务，就需要政府的扶持和引导。然后借鉴其它国家在支线航空补贴方面的做法，探讨对直线航空进行补贴的基本原则，提出了我国支线航空补贴的总体思路。并在收集和分析支线航空运营数据的基础上，测算出可选择的补贴方案，并提出具体的政策建议。
其他文献
对20世纪80年代以来的青海省蚕豆生产状况及主要存在的问题进行了调研分析，从产业化发展的形势以及蚕豆本身的潜力方面对蚕豆产业化前景进行了系统的论述，提出了青海蚕豆产业化发展的对策：转变观念；重视蚕豆生产；明确发展思路与策略；加快科技创新；实现技术跨越；强化科技服务体系，办好研究服务中心。对于发展青海特色农业经济具有指导作用。
通过建立农业科技传播网络平台，提升农业科技传播网络各层面的管理能力，提升各层网络科技人员社会性别和参与式理念，同时搜集整理农民在农业技术创造和传播中创新，建立农业技术需求供需集散地和批发市场，倡导政府社会性别敏感的参与式技术传播的理念，提高科技推广效率，以达到使农民增加收入。
畜牧业是青海的支柱产业，牧民群众赖以生存的产业。本文论述了发展有机畜牧业的重要意义，青海有机畜牧业存在的问题，发展优势及前景，提出了青海高原草地有机畜牧业发展对策及措施。
本文论述了青海无公害蔬菜生产现状与发展中存在的问题，分析了青海无公害蔬菜的发展潜力，提出了发展无公害蔬菜生产的思路和对策。
作为国民经济中的公共基础产业，民用机场在属地化改革之后如何顺应发展需要，进一步深化改革、建立现代企业制度，更好地促进地方经济和社会全面发展、实现国有资产保值增值成为我国民用机场面临的主要问题。本文在分析民用机场属地化改革后西安咸阳国际机场面临的机遇与挑战的基础上，总结了西安咸阳国际机场通过股份制改造优化产权结构的经验，提出了我国民用机场产权结构优化的途径和具体方法，以期对我国民用机场推动产权制度改
目前国内航空企业既面临高负债率这一主要财务风险，也面临因引进飞机而产生的融资租赁风险。同时，中国民航企业要接轨世界空运市场，在全球范围内共享航空资源，更面临着不断升级的经营风险。另外，近年来国际油价持续高位运行且波动剧烈，也给民航运输企业的生产经营效果带来了巨大的不确定性。因此，为了提升我国航空运输业在世界经济航空市场的竞争力，提高对抗全面风险的能力，加大对全面风险管理方面的研究就更有积极作用和重
铁路产业有着有别于一般工商企业的技术经济特征，生产联动特性、时间空间特性、不可分割特性、网络经济特性以及自然垄断特性等，使铁路产业完全按照市场经济规律运作将会产生供求失衡、市场垄断、职能缺失等问题。铁路产业的技术经济特征决定了其承担的包括企业职能和社会职能在内的多种职能，也决定了政府管制和国有资本在铁路产业中的不可或缺作用。我国铁路现有的投入产出效率较低，需要按照内在技术经济特征要求调整铁路产业组
铁路局直管站段体制，从根本上解决了铁路局、分局两级法人经营同一资产问题，但是铁路局作为一个法人实体，其内部所属站段的会计主体定位始终未能明确，日常会计核算中往往产生一些与会计制度、会计法规和税务征管不协调的问题，随着《企业会计准则》的实施，这一矛盾将更加突出。本文从界定站段会计主体地位问题入手，依据《企业会计制度》、相关会计准则，财政部《铁路运输企业会计核算办法》等文件规定，提出现行管理体制下铁路
按照国家公共财政改革以及交通财务“十一五”工作目标和任务的要求，本文通过对相关财政改革方案与政策的研究后，针对交通行业财务管理中出现的问题，提出了交通部门财务管理模式创新的建议，以适应国家财政管理的要求。从组织上确保交通资金及时到位，提升交通部门的理财水平。
通过搜集、分类、整理世界8个国家和地区17个高速铁路项目建设融资方面的数据资料，运用统计和数学模型，进行多因素回归分析，得出的初步结论是综合考虑影响我国高速铁路建设的多种复杂因素包括我国具体国情，经过定量分析，认为我国未来高速铁路建设项目融资总规模中投资者投入资本金的合适比例为40％-60％之间是合适的、是理性的。考虑目前我国铁路关系到国计民生，在一定时期内总资本金中国(家)或国有控股企业应该持有