【摘 要】
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我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代
【机 构】
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浙江省环境保护科学设计研究院,杭州 310007 Environmental Strategy,
【出 处】
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第十四届全国噪声与振动控制工程学术会议
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我国道路交通环评噪声防治指导原则之一是规定对道路两侧设置缓冲距离(区),以保证道路两侧土地得以兼容使用.然而,一般道路环评报告中通常只包括了交通噪声贡献值达标距离的预测,直接用其作为噪声防治或者规划控制距离,但忽略了背景噪声的影响,由此可能低估最终噪声影响的程度和使缓冲距离过短;同时,对于高架桥梁或极端地全线为高架道路的情况下,除了水平方向,还应考虑垂直方向的影响.本文应用专业软件和收集多种具有代表意义典型道路的立体几何及其交通数据建立的三维道路交通噪声数学模型,评价和讨论分析了在不同背景噪声条件下,地面和高架道路(包括高速公路、不同等级的公路和城市主次干道/支路)应设置的噪声缓冲距离的量化数量级,以尽可能减小与道路两侧不同土地用途的冲突.所研究案例可用于类比确定和回顾噪声缓冲距离以及与不考虑背景噪声情况下的差别,希望有助于指导道路环评及其措施的优化.
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