旅游资源集聚区旅游交通规划方法研究--以宜兴市宜南山区为例

来源 :2019年中国城市交通规划年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:meimei5211314
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
旅游业的快速发展给城市带来了发展机遇,但同时也造成了旅游景区交通拥堵等诸多负面影响.旅游资源集聚区作为城市旅游景区、景点资源集中分布区域,在旅游旺季高峰期的交通问题更为凸显.本文从旅游交通特征和现状问题分析着手,提出旅游资源集聚区交通规划总体思路和"三阶段"旅游交通规划技术方法,利用极端高峰期游客量判断旅游交通发展阶段和确定规划编制主要内容,并以宜兴市宜南山区为例,提出宜南山区路网和交通组织模式转移的优化方案,及高峰期临时交通需求管控措施,为国内类似旅游资源集聚区旅游交通规划提供工作思路和经验借鉴.
其他文献
交通需求管理的相关研究基本趋于成熟,并且也在多个城市得到广泛研究和应用,但缺少对于实施效果的定量评价,无法形成闭环的反馈调节机制.交通需求管理的目的主要在于减少机动
当城市发展从钢筋水泥走入数字时代,当交通规划从依文据图走入信息互动,站在城市发展的时代路口,智慧交通规划,将为城市交通带来全新的认知视野和规划手段.本文探索了面向交
停车资源共享是缓解城市停车供需矛盾的有效方法之一,然而当前研究更多集中在理论研讨上,在推进共享停车落地实施方面存在缺口.王府井地区在1.5平方公里内全部实现路面不停车
针对城市道路平面交叉口红线在"窄马路、密路网"新发展理念下面临的挑战,研究首先明确了城市道路平面交叉口红线规划和交通功能设计的时空关系.其次,总结并分析了国内外城市
深圳机场正处于打造国际航空枢纽的关键时期,需要从多个方面强化中转服务能力,提升枢纽功能.跨航司中转作为一种新兴的合作联营与代码共享业务,通过机场搭建中转平台,为旅客
面对城市近郊和远郊区地铁网络延伸规划实施中出现了郊区轨道职住聚集能力不足、分布欠合理、难以实现轨道交通与区域发展共赢的现象,本文从轨道走廊带的人口岗位集聚分布入
伴随我国超大城市城镇化快速发展,交通拥堵问题成为制约城市经济发展与生活品质提升的关键问题.存量优化阶段借助交通需求管理实现城市交通供需平衡成为我国城市交通拥堵治理
近年来,国家高度重视交通强国建设.深圳作为国家"一带一路"战略的门户枢纽和粤港澳大湾区的核心引擎之一,在城市新定位背景下,应主动承担国家使命,在交通强国建设方面做好先
2019年3月,苏州市汽车保有量达399万,与上海并列全国第四.近年来,苏州私人小汽车出行比例不断攀升,出现保有量和增长量双高态势.建立一套车辆拥有、使用、停放的全过程需求调
面对日益增长的交通压力,历史城区因其开发条件的约束,慢行交通加公共交通的发展模式成为缓解其交通问题的有效途径.本文以扬州市历史城区为研究对象,从慢行交通与公共交通整