斜拉-悬吊协作体系桥梁(以下简称吊拉组合体系桥)是在传统悬索桥和斜拉桥基础上发展而来的一种新型缆索支承桥梁,它综合了两种体系的主要优点,并克服了单一悬索桥或斜拉桥在力学性能、经济性能、施工以及抗风性能等方面存在的不足,具有较强的跨越能力.与成桥状态相比，施工中的吊拉组合体系桥由于尚未形成最终的结构体系，结构刚度尤其是扭转刚度明显削弱，风作用下结构将产生更大的变形和风振响应，结构的抗风稳定性问题将更趋严峻。因此，前期仅针对成桥状态吊拉组合体系桥的抗风稳定性研究是不够的，还应重点加强对施工期吊拉组合体系桥抗风稳定性的研究，以确保其施工过程的结构安全性。为此，文章以某1400m主跨的吊拉组合体系方案桥为工程背景，分别模拟主梁从两侧桥塔向中跨跨中对称拼装以及同时从两侧桥塔和中跨跨中开始最后在斜拉段与悬吊段结合处合龙的对称拼装施工的两种施工顺序，采用三维非线性空气静力和动力稳定性分析方法，分析了主梁拼装过程结构的空气静力和动力稳定性的演变规律。分析结果表明：主梁采用从两侧桥塔向中跨跨中对称拼装施工顺序时，施工过程结构的刚度和自振频率大，并具有较好的空气静力和动力稳定性。因此，从抗风稳定性角度考虑，对于吊拉组合体系桥，主梁宜采用从两侧桥塔向中跨跨中的对称拼装施工顺序。