高雄捷运目前仅红、橘两条路线,路网密度不足,便利性、可及性与竞争力皆不如私人运具,除了目前正积极兴建高雄环状轻轨建设外,如何推动后续捷运整体路网是当前的重要课题.本研究高雄捷运整体路网规划,考量高雄县市合并后的人口分布、产业状况、经济发展、旅运需求、成本效益等因素,研拟最适之捷运整体路网,包括:双轴(红线、橘线)、双环(水岸都会环线、都会延伸环线)、四连结(凤山本馆线、民族高铁线、莲潭本馆线、中华双铁线)、北环圈(燕巢线一期、右昌高铁线、燕巢高铁线)、南环圈(小港林园线、大寮林园线、楠梓五甲线南段)、西环圈(旗津线、水岸都会环-环状轻轨)、东环圈(大寮屏东线-西段、佛光山线、燕巢线二期、燕巢高铁线-局部、楠梓五甲线-北段)、跨域延伸(奇美延伸线、大寮屏东线、林园东港线)等路线期望藉由高雄捷运整体路网规划与兴建之推动,逐步扩充后续整体路网,加上接驳系统的强化,高雄都会区大众运输将能迈入无缝隙运输的时代,提高捷运系统之可及性及易行性,吸引私人运具移转使用大众运输,培养大众运输永续发展的基础,彻底促成提升高雄地区民众使用大众运输习惯.