本文利用综合评价、耦合协调度、空间滞后模型(SMR)等模型,对中国分县的近10年来的农村综合发展水平及交通优势度进行测度,解析其两者的空间耦合协同特征,并探索道路交通对农村发展的影响机制.结果如下:(1)2000-2010年,中国分县的农村综合发展水平的东、中、西差异格局未突破,农村综合发展水平整体提升了33.20％.东部地区的农村发展进入优化整合提升阶段,中、西部地区在政策、产业转移、城镇化、工业化等驱动下农村综合水平提升较快,乡村多维空间历经转型重构.(2)2010年,县域交通优势度呈现出典型的"点一轴"的地域结构特征,存在东、中、西部和交通枢纽中心地与外围地区之间的地域差异,其与农村发展水平耦合协同性整体较差,处于轻度失调以下状态占县(区)总数的88.25％,西部地区协调度普遍低于0.40,交通发展与农村发展协同性较好地域集中于东部沿海地域和道路交通优势极核及轴带的县(区).(3)道路交通等级、密度、可介入性等影响农村综合发展.道路密度对农村发展正向影响较大,国道、省道、县道沿途邻近可进入性强,对农村综合发展有积极促进作用;高速公路和铁路有景观生态学"廓道"性质,空间上起连通作用,结构的不可穿越性,封闭性影响可介入性,高速公路的出人口和火车站空间布局对农村发展影响显得尤为重要.(4)地级市交通中心地对农村发展带动影响明显,大城市的强聚集能力易促成周边县区的农村发展"灯下黑"的地域结构特征.道路交通设施建设的等级、阶段对农村发展的传导效应及区域交通建设的超前或滞后的科学判断核心理论,将是人文经济地理学及乡村地理学亟待关注的重要领域.