本文介绍了铜陵长江公铁两用大桥的三个设计方案，通过分析工程河段历年水沙、地形资料,利用河工模型试验,对不同桥型布置方案的通航条件及其引起的水动力条件变化进行了试验研究,模型的率定和验证结果表明，本次研究采用的模型与原型相似性较好，具有较高的模拟精度，研究结果可为拟建大桥方案优化调整提供科学依据。拟建大桥原设计方案中南主墩位于深槽主流区附近，试验表明各流量下，经上游近岸深槽位置的流迹线易于经过南主墩，这对于航行安全是明显不利的；南主墩墩前及南岸壅水幅度较大，这对防洪是不利的；南岸边坡流速增加较明显，这对南岸岸坡稳定是不利的。调整方案一对流迹线影响明显减小，较原设计方案对通航影响要小。但由于南主墩与近岸距离进一步减小，南岸壅水幅度有所增加，会对防洪带来更不利影响；近岸边坡流速的增幅也大于原设计方案，因此调整方案一更不利于南岸岸坡稳定。调整方案二作为推荐方案，工程前后水动力条件改变仅限于北主墩局部范围，仅北主墩周围流迹线略有变化，经主通航孔流迹线无明显变化，对航行安全影响较小；北岸壅水较小，无明显不利影响、南岸仅大流量情况下略有壅水现象，对防洪影响不大；南岸边坡流速无明显变化，北岸边坡流速略有增加，但对岸坡稳定影响不大。