大同站位于京包线中段、北同蒲线起点,技术性质为区域性编组站.大西三场驼峰溜放作业时存在驼峰自动控制系统需经常采用手动人工干预的方式进行调速的现象,针对这一存在问题,从驼峰减速器设备性能、调车场股道分类线坡度及根据溜放车组情况不同而变化调速等方面进行了写实、调研及分析. 提出驼峰溜放车辆作业是楼上与楼下，峰顶与峰下各岗位作业人员协调配合的过程，必须控制好推峰速度，随时注意车辆走行状态，根据实际需要适当加大溜放车组间隔，只有在需要时才由楼上作业员采用人工干预减速器的办法来确保作业安全。 保证驼峰减速器设备正常，减小缓行器雷达测速，测重板测重，直流测长出现的误差，设备故障立即停止使用并进行登记通知处理(如:出口速度误差超过3km，登记)，严禁臆测溜放盲目作业。 为避免或减少人工干预问题，要控制推峰速度、掌握提钩时机，提钩人员、驼峰作业员要充分考虑车组大小、空重情况，以及风速、风向变化，设备受气候温度等的影响，对难行车、易行车情况做到心中有数，驼峰溜放作业时，如为“前难后易”或相邻车组溜入同一线束时，提钩人员控制的车组间隔不得小于50m。 提前做好溜放作业前的各项准备工作，检查好车辆制动机“行程”、“手闸”以及货物装载等情况，在推峰解散车辆前消除不利于正常溜放的因素。 人工干预时，驼峰值班员与作业员(包括i＃房制动长)要共同确认停留车位置，做好作业互控，根据停留车的位置，严格按自动化设备给出的距离、速度适当调整定速放行。 大西三场车间每日对人工干预调速情况进行交班总结分析，每月进行统计分析，针对天、地、人、车、货、设备等不同情况制定合理有效的安全卡控措施。