研究目的:《"健康中国2030"规划纲要》1中明确指出没有全民健康,就没有全面小康。"共建共享、全民健康",是建设健康中国的战略主题。共建共享是建设健康中国的基本路径,全民健康是建设健康中国的根本目的。特别在完善全民健身公共服务体系中提到,统筹建设全民健身公共设施,加强健身步道、骑行道、全民健身中心、体育公园、社区多功能运动场等场地设施建设。回龙观地区常住人口超过37万,居民从事IT行业较多,就业地点较多位于中关村、上地地区。受京藏、京新两条高速及铁路的天然阻隔影响,联系居住地和就业地的规划道路交通设施实现情况较差,两侧交通联系较弱。现状骑行路径单一、曲折,骑行条件差,缺乏连续的骑行条件,轨道交通13号线运力不足,进站限流、排队进站时间过长,仅仅两站的出行距离往往需要30分钟以上,这些问题使得回龙观地区到上地地区交通出行常年拥堵。为了改善回龙观地区到上地地区的交通状况,必然要新建连通两地的交通设施。能否规划并建设一条既能满足交通功能需求,又能引领全民健身的新型交通体育设施,是北京市主要考虑的问题。研究方法:文献资料法、访谈法、实地考察法。研究结果:3.1规划分析3.1.1现状出行需求分析回龙观周边的东西向道路设施由北向南主要有,回南北路、回龙观大街、太平庄北街、建材成路等5条道路,上述道路均在跨越京藏高速公路和京新高速公路的节点和区段,由于工程实施条件困难等原因,未能按规划实施,造成回龙观地区东西向短距离交通出行的通勤者,只能通过京藏高速公路绕行或乘坐地铁13号线出行,由此加剧了京藏高速公路的地铁13号线的压力,回龙观上班族虽然上班只有几公里,在地铁站排队时间很长。鉴于上述分析,回龙观地区具有开展实施自行车高速路规划建设工作试点的合理性与迫切性。3.1.2现状道路分析根据现场调查,在本项目规划研究范围内,现状主要道路有11条,其中城市主干路7条,城市次干路2条,城市支路2条。3.32建设分析3.2.1建设标准与形式建设速度:20km/h;通行能力:单车道1000辆/h;纵断最大坡度:2.5%,高速公路主路净空≥5.5m,高速公路辅路≥4.5m,城市道路一般路口≥4.5m,行人自行车净空≥2.5m,设计载荷5KN/m2。根据《城市道路设计规范》,与机动车道合并设置的非机动车道,车道数单向不应小于2条,宽度不应小于2.5m;非机动车专用道路面宽应包括车道宽度及两侧路缘带宽度,单向不宜小于3.5m,双向不应小于4.5m,封闭路段双向不宜超过6米。3.2.2自行车高速路建设范围第一段为回龙观地区,北至龙锦一街(回南北路),南至建材城西路,西至G6京藏高速,东至地铁8号线。第二段为西二旗及龙域地区,北至龙域环路,南至安宁庄路,西至G7京新高速路,东至G6京藏高速。第三段为上地软件园及盈科软件园区域,北至后厂村路(西二旗北大街),南至上地南路,西至西北旺东路,东至G7京新高速路。3.2.3自行车高速路实施方案第一期,沿M13号地铁线北侧绿地向西,以上跨或下穿型式跨G6京藏高速,向西跨龙域东一路,沿龙域环路北侧绿地至西二旗北路后下穿G7京新高速,沿后厂村路南侧绿地向西至西北旺东路。第二期,即在2019年逐步完成回龙观东大街、回龙观西大街、龙域东一路、西二旗北路、上地西路段自行车专用道改善工作。第三期,即2020年完成其余道路自行车专用道改善工作,包括:育知东路、安宁庄路、京藏高速辅路等路段。研究结论:通过对各国的自行车专用高速路的整理和说明,大致总结了自行车高速路的特性:直接性、便利性、灵活性、安全性,但同时由于各国具体情况不同,自行车高速的建设和使用情况会有较大的差别。其中环境因素、骑行意愿、民众观念、安全情况、实际体验等多因素会影响最终道路建成后的使用情况。回龙观从事IT行业的居多,通勤路线多去往上地、中关村一带。根据统计,有近两成居民在中关村上班,超过16%的人在上地工作。由于联系居住地和就业地的交通设施不足,特别是京藏、京新两条高速的阻拦,公路东西两侧的联系太弱。拟建设的首条自行车道,主要就是想解决这些通勤人员10公里左右的出行难问题。在回龙观地区建设自行车高速路目的不仅仅是为了改善当地通勤需求、道路拥堵、轨道限流、公交速度慢等问题,更重要的是优化自行车出行的骑车环境,使自行车行驶在独立的系统中,让自行车骑行更加安全、快捷,并鼓励人们重新使用自行车这一环保的交通工具,增强身体健康的同时也能有助于缓解城市交通压力,降低空气污染。