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[摘要]：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外处所保护涂层性能要求》简称PSPC，自2008-7-1起生效，面对这一强制性标准，造船企业该如何应对？本文从船厂的实践进行探讨。
[关键词]：PSPC 涂层体系 压载舱
中图分类号：TQ320.67+2 文献标识码：TQ 文章编号：1009-914X（2012）35- 0625 -01
1、PSPC的适用范围：
IMO组织的下属机构海上安全委员会（MSC）于2006年12月8日一致通过第MSC82决议《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外所保护涂层性能标准》简称：PSPC或涂层性能新标准。这一标准已经列入SOLAS公约成为强制性标准。此标准的适用范围含义为二层：一是指所有类型船舶的专用海水压载舱；二是指船长不小于150m散货船的双舷侧处所；二者的保护涂层应至少符合标准要求。散货船系指货舱区域内通常建有单甲板、双层底，底边舷、顶边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散装干货的远洋自航式船舶。油船系指结构内部通常建有主要用于装运散装油品的整体液舱的远洋自航式船舶。
专用海水压载舱系指海上航行的船舶，使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱位。
2、PSPC的基本要求：
1）涂层系统的设计
涂层的目标寿命为15年。目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。而涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，如：涂层系统的类型、涂层质量、钢材处理、涂装和涂层检查及维护、船舶在使用中遇到的真实条件等等。所以在签订造船合同时，稳妥的写法是：涂层寿命符合PSPC规范要求。
2）涂层系统的选择：
采用环氧类多道涂层系统（不排斥其它涂层系统），上下道涂层颜色要有对比，面涂层为浅色便于营运中检查。而涂料自身的性能、涂层的干膜厚度、施工方法、表面处理等级的选择应考虑以下因素：
（1）与受热表面相关舱室的位置；
（2）压载和排压载作业的频率；
（3）要求的表面变化；
（4）要求的表面清洁度和干燥度；
（5）与辅助阴极保护装置相兼容；（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容）；
（6）在露天甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料，具有耐反复加热和/或冷却而不变脆的性能；
（7）涂料和涂层配套系统经过合格预测试；
（8）名义干膜厚度为NDFT=320pm，干膜厚度验收采用90/10原则。（过去采用80/20原则，要求提高），也就是所有的测量点的90%测量结果应大于或等于320mm，而10%的测量结果大于或等于288mm（320×90%）。
涂装中应随时检查湿膜厚度，避免涂层过厚。因为涂层过厚容易开裂，导致涂层性能下降。
3）表面处理要求：
钢材一次处理要求：
1）除锈等级达到Sa2 1/2级；
2）表面粗糙度介于30～75mm之间；
3）水溶性盐≤50mg/㎡ Nace。
在相对湿度超过85%，或钢板表面湿度高于露点湿度少于3℃时，不进行喷砂。
4）单个分段二次表面处理：
（1）涂装前，钢材边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；
（2）打磨焊道；
（3）去除焊接飞溅物和任何其他的表面污；
（4）被破坏的焊道底漆和焊接处达到Sa2 1/2级；
（5）如果车间底漆未通过以1：3试验程序来验证的预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2；
5）分段合拢后表面处理：
（1）对大接缝的st 3，或更好，或可行时为Sa2 1/2级；
（2）小破坏面积的总和不大于总面积的2%时为st3；
（3）涂层搭接处表面要处理成斜坡状；
合拢对接缝分段对接时焊缝，两侧的宽度通常应各不大于200mm。对于为合拢缝预留的角接缝（预留焊缝一般单边不超过300mm），涉及区域为两侧一般各不大于100mm。
3、通则
1、基本要求
船舶开工前，船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处理、涂装的检验程序（包括：检查范围、内容、检查方等）等达成协议。该协议应由船厂呈交给船级社审查，并至少符合PSPC。审查过程中发现该程序与PSPC的任何偏差，均应向船厂提出，船厂负责偏差的确认和纠正。纠正措施落实后，船级社予以确认。船厂应根据批准的协议，制订涂装工艺和检查程序。上述协议和涂装工艺和检查程序应包括在涂层技术文件中（CTF）。
2、涂层技术文件（CTF）
新造阶段，涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂准备：
（1）符合证明或型式认可证书的副本，涂料生产商应提供船级社颁发的工厂认可证书副本；
（2）涂料商應提供给船厂的涂料产品说明书；
（3）涂料商应提供给船厂的涂料材料安全说明书；
（4）压载舱明细表；
（5）涂装规范；
（6）钢材表面预处理报验单；
（7）二次表面处理报验单；
（8）船厂的涂装作业工作记录；
（9）船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；
（10）涂层检查人员签署的涂装日志；
4涂层检查要求
检查员应具有NACE检查员2级资格；或具有FROSIO检查员III资格；或具有主管机关承认的同等资格。涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工，检查人员记录检查的结果，并应放入CTF中。
5船厂现状
（1）造船周期长，分段合拢时，压载舱室涂层破损面积过大。
（2）检查人员没有养成记录的好习惯，质检人员无资质。施工单位对PSPC标准理解和掌握的不够。
6应对措施
（1）提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容。引起船厂上下对实施涂层新标准的重视。
（2）新建或改建全封闭式喷砂车间，磨料采用钢丸，配备吸砂、除湿和除尘系统，满足PSPC标准对二次除锈钢材表面除锈等级和清洁度的要求。
（3）培训检查员，船厂要派员参加培训并要有持证的技术员、检验员多名。
（4）提高造船精度，分段合拢时减小卡码的尺寸和火工量，降低涂层破损面积。
（5）采用模块式造船加快造船速度。
（6）培训喷漆工人，提高他们的技术水平。
（7）从现在起规范检查员的涂层质量检测行为，检测记录应按照PSPC规范填写并保存。
（8）增加一些必要的检测仪器，如：湿膜卡、干膜测厚仪、钢板温度测量仪、干湿球温度仪、粗糙度比较样快、可溶性盐含量测定仪等。
（9） 造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。由于涂层新标准未明确涂装的法定检验方（既不是船级社，也未肯定船东方或船厂方），在实际检验中很容易发生争执。
参考文献：
[1]IMO船舶专用压载舱涂层性能标准.中国造船涂层标准工作组.2007.
[2]实施IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》暂行指南，中国船级社.2007.
[关键词]：PSPC 涂层体系 压载舱
中图分类号：TQ320.67+2 文献标识码：TQ 文章编号：1009-914X（2012）35- 0625 -01
1、PSPC的适用范围：
IMO组织的下属机构海上安全委员会（MSC）于2006年12月8日一致通过第MSC82决议《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外所保护涂层性能标准》简称：PSPC或涂层性能新标准。这一标准已经列入SOLAS公约成为强制性标准。此标准的适用范围含义为二层：一是指所有类型船舶的专用海水压载舱；二是指船长不小于150m散货船的双舷侧处所；二者的保护涂层应至少符合标准要求。散货船系指货舱区域内通常建有单甲板、双层底，底边舷、顶边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散装干货的远洋自航式船舶。油船系指结构内部通常建有主要用于装运散装油品的整体液舱的远洋自航式船舶。
专用海水压载舱系指海上航行的船舶，使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱位。
2、PSPC的基本要求：
1）涂层系统的设计
涂层的目标寿命为15年。目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。而涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，如：涂层系统的类型、涂层质量、钢材处理、涂装和涂层检查及维护、船舶在使用中遇到的真实条件等等。所以在签订造船合同时，稳妥的写法是：涂层寿命符合PSPC规范要求。
2）涂层系统的选择：
采用环氧类多道涂层系统（不排斥其它涂层系统），上下道涂层颜色要有对比，面涂层为浅色便于营运中检查。而涂料自身的性能、涂层的干膜厚度、施工方法、表面处理等级的选择应考虑以下因素：
（1）与受热表面相关舱室的位置；
（2）压载和排压载作业的频率；
（3）要求的表面变化；
（4）要求的表面清洁度和干燥度；
（5）与辅助阴极保护装置相兼容；（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容）；
（6）在露天甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料，具有耐反复加热和/或冷却而不变脆的性能；
（7）涂料和涂层配套系统经过合格预测试；
（8）名义干膜厚度为NDFT=320pm，干膜厚度验收采用90/10原则。（过去采用80/20原则，要求提高），也就是所有的测量点的90%测量结果应大于或等于320mm，而10%的测量结果大于或等于288mm（320×90%）。
涂装中应随时检查湿膜厚度，避免涂层过厚。因为涂层过厚容易开裂，导致涂层性能下降。
3）表面处理要求：
钢材一次处理要求：
1）除锈等级达到Sa2 1/2级；
2）表面粗糙度介于30～75mm之间；
3）水溶性盐≤50mg/㎡ Nace。
在相对湿度超过85%，或钢板表面湿度高于露点湿度少于3℃时，不进行喷砂。
4）单个分段二次表面处理：
（1）涂装前，钢材边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；
（2）打磨焊道；
（3）去除焊接飞溅物和任何其他的表面污；
（4）被破坏的焊道底漆和焊接处达到Sa2 1/2级；
（5）如果车间底漆未通过以1：3试验程序来验证的预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2；
5）分段合拢后表面处理：
（1）对大接缝的st 3，或更好，或可行时为Sa2 1/2级；
（2）小破坏面积的总和不大于总面积的2%时为st3；
（3）涂层搭接处表面要处理成斜坡状；
合拢对接缝分段对接时焊缝，两侧的宽度通常应各不大于200mm。对于为合拢缝预留的角接缝（预留焊缝一般单边不超过300mm），涉及区域为两侧一般各不大于100mm。
3、通则
1、基本要求
船舶开工前，船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处理、涂装的检验程序（包括：检查范围、内容、检查方等）等达成协议。该协议应由船厂呈交给船级社审查，并至少符合PSPC。审查过程中发现该程序与PSPC的任何偏差，均应向船厂提出，船厂负责偏差的确认和纠正。纠正措施落实后，船级社予以确认。船厂应根据批准的协议，制订涂装工艺和检查程序。上述协议和涂装工艺和检查程序应包括在涂层技术文件中（CTF）。
2、涂层技术文件（CTF）
新造阶段，涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂准备：
（1）符合证明或型式认可证书的副本，涂料生产商应提供船级社颁发的工厂认可证书副本；
（2）涂料商應提供给船厂的涂料产品说明书；
（3）涂料商应提供给船厂的涂料材料安全说明书；
（4）压载舱明细表；
（5）涂装规范；
（6）钢材表面预处理报验单；
（7）二次表面处理报验单；
（8）船厂的涂装作业工作记录；
（9）船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；
（10）涂层检查人员签署的涂装日志；
4涂层检查要求
检查员应具有NACE检查员2级资格；或具有FROSIO检查员III资格；或具有主管机关承认的同等资格。涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工，检查人员记录检查的结果，并应放入CTF中。
5船厂现状
（1）造船周期长，分段合拢时，压载舱室涂层破损面积过大。
（2）检查人员没有养成记录的好习惯，质检人员无资质。施工单位对PSPC标准理解和掌握的不够。
6应对措施
（1）提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容。引起船厂上下对实施涂层新标准的重视。
（2）新建或改建全封闭式喷砂车间，磨料采用钢丸，配备吸砂、除湿和除尘系统，满足PSPC标准对二次除锈钢材表面除锈等级和清洁度的要求。
（3）培训检查员，船厂要派员参加培训并要有持证的技术员、检验员多名。
（4）提高造船精度，分段合拢时减小卡码的尺寸和火工量，降低涂层破损面积。
（5）采用模块式造船加快造船速度。
（6）培训喷漆工人，提高他们的技术水平。
（7）从现在起规范检查员的涂层质量检测行为，检测记录应按照PSPC规范填写并保存。
（8）增加一些必要的检测仪器，如：湿膜卡、干膜测厚仪、钢板温度测量仪、干湿球温度仪、粗糙度比较样快、可溶性盐含量测定仪等。
（9） 造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。由于涂层新标准未明确涂装的法定检验方（既不是船级社，也未肯定船东方或船厂方），在实际检验中很容易发生争执。
参考文献：
[1]IMO船舶专用压载舱涂层性能标准.中国造船涂层标准工作组.2007.
[2]实施IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》暂行指南，中国船级社.2007.