上海综合交通模型在城市综合交通规划中的应用

来源 :城市交通模型技术与应用——2007年城市交通模型研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:guanhuaicn
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
20世纪80年代以来,上海综合交通规划模型已经走过了20多年的发展历程。本文着重回顾和总结了上海综合交通规划模型在3个发展阶段(初步发展阶段、快速发展阶段和当前阶段)的基本特征,以及不同发展阶段在上海综合交通规划中的应用情况,并对未来发展方向所起的作用进行了初步探讨。
其他文献
近年来随着交通管理模式由供给型向需求管理型的转变,如何模拟交通政策对出行行为的影响等一系列问题对出行需求模型也提出了更高的要求。基于活动链的出行需求预测模型从建
随着交通行业信息化、智能化趋势的不断加强,对城市路网运行进行科学的、动态的分析、评估和预报成为管理决策、综合规划、以及加强对公众服务能力的核心环节之一。而传统的
随着京沪高速铁路的立项建设,虹桥枢纽将成为集航空、铁路、磁浮、长途客车、轨道、公交、小客车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。未来枢纽内部将产生多大交通量?相互换
城市交通规划模型是辅助城市交通规划、决策的重要分析工具,通过定量预测、动态模拟保证了交通规划的科学性和可视性。本文阐述了城市交通规划模型的起因、定位和内容,分析了
城市交通综合调查涵盖交通系统各方面的海量数据信息,其中最关键的是居民出行信息。由于交通调查各阶段工作的局限性,调查数据通常存在漏报。因此调查样本统计结果和简单扩样
世博会期间城市交通需求除了正常的社会背景交通外,还包括参观世博的诱增交通需求,它与常态交通在城市向心方向、早晚高峰和城市中心区域高强度重叠,本文在世博客流参数确定
会议
近年来,出行时耗预算的概念(即个人平均每天在交通出行中所花费的时间保持相对稳定)已逐渐被众多交通领域研究者所接受。本文探讨在交通需求预测中考虑出行时耗预算的方法。
抽样误差等原因导致样本处理结果并不能直接代表总体特征,统计结果表明,国内外居民出行调查的漏报率通常为30%左右,因此,简单扩样结果也并不能真实的反映居民出行特征。北京市
基于GIS的交通基础地理数据(包括道路网络数据和公交网络数据等)已经成为交通科学研究的重要数据基础,是工作中不可缺少的数据输入之一。目前的道路网络数据和公交网络数据,
会议
应用基于活动的出行需求预测方法,以活动模式中包含的出行链为分析单元,以活动模式与居民属性之间的相关性分析为基础,建立了个体活动模式选择的MNL模型。该模型综合考虑了居